توفر محطة طرفية داخل الحافلة للسائق عرضًا عمليًا للخدمة المخصصة، وتربط الحافلة بأنظمة شركة النقل. اختيار هذه المحطة يعني النظر إلى ما هو أبعد من مجرد الخريطة. يجب أن تتناسب المحطة مع مقصورة القيادة، وأن تعمل مع واجهات التشغيل المتفق عليها داخل الحافلة، وأن تعرض مسار الرحلة الصحيح عند تغيير السائق للحافلة أو استلامه وردية العمل.
غالباً ما تكون اللحظات الصعبة عادية. تغادر الحافلة المستودع متأخرة. يصعد سائق بديل في منتصف اليوم. يتم تحويل مسار الحافلة لتتجاوز عدة محطات. يحتاج المشغل إلى أن تظل شاشة السائق وسجل غرفة التحكم ومعلومات الركاب متسقة. تُعد المحطة الطرفية جزءاً من هذا الترتيب، ولكن يجب تحديد بيانات الجدول الزمني والتطبيقات والمعدات المتصلة بعناية فائقة، تماماً كما هو الحال مع الأجهزة.
رسم توضيحي لتطبيق النقل العام تم إنشاؤه بواسطة الذكاء الاصطناعي؛ وليست صورة لأسطول عملاء PDS.
حدد الخدمة قبل مغادرة الحافلة
بيانات هوية المركبة، وبيانات هوية السائق، وبيانات هوية الرحلة هي سجلات منفصلة. قد تغطي حافلة احتياطية رحلة مجدولة. وقد تعمل المركبة نفسها على عدة خدمات في اليوم. استفسر عن كيفية ربط التطبيق لهذه السجلات، وماذا يرى السائق عند فقدان مهمة أو وجود خطأ فيها.
في المستودع، ينبغي أن يتمكن السائق من التحقق من الخدمة المخصصة له دون الحاجة إلى فتح قائمة إدارية مطولة. أثناء عملية تبديل السائقين، يحتاج السائق الجديد إلى معرفة حالة الرحلة الحالية، وليس شاشة الأمس الافتراضية. ناقش كلا الحالتين مع فريق التشغيل الفعلي قبل اعتماد واجهة المستخدم بشكل نهائي.
يُعدّ هذا الوقت مناسبًا أيضًا لتحديد المهام التي يجب أن تُنقل إلى أماكن أخرى. لا ينبغي أن يتحول جهاز السائق إلى محطة عمل مكتبية عامة. يمكن أن تبقى عمليات تعديل الجداول الزمنية وإدارة الحوادث المطولة من اختصاص مركز التحكم أو ضمن سير عمل منفصل.
متطلبات محطة الحافلات على متن مقعد السائق
تحقق من الشاشة المقترحة من وضعية القيادة في الحافلة الفعلية. قد تُسهّل الشاشة الأكبر حجمًا واجهة المستخدم المعقدة، ولكنها قد تحجب عناصر التحكم أو مجال الرؤية إذا لم يُحسن اختيار موضع التثبيت. أدرج الحامل الكامل وغلاف الكابلات في التقييم.
يجب أن تكون شاشة العرض قابلة للقراءة بوضوح في ضوء النهار، مع إمكانية ضبطها على وضع ليلي مناسب. اطلب من السائقين مراجعة التباين وحجم النص في كلا الوضعين أثناء توقف الحافلة. ابدأ بعرض معلومات الخدمة المهمة أولاً، ولا ينبغي أن تتداخل تفاصيل الحالة الثانوية مع التعليمات التالية.
تستدعي عمليات التوقف المتكررة اختبار سلوك بدء التشغيل والإيقاف. حدد الإجراءات الواجب اتخاذها أثناء انقطاع قصير للمحرك، وفترة توقف أطول، وركن السيارة طوال الليل. يحتاج التطبيق إلى قاعدة استعادة موثقة للخدمة النشطة. يجب مراعاة أي عملية تجري في الخلفية بعد إيقاف تشغيل المحرك، بالإضافة إلى ميزانية طاقة السيارة.
اتفق على ما تحمله كل وصلة على متن الطائرة
قد تتصل محطة طرفية في مركبة نقل عام بأجهزة معلومات الركاب، ونظام كاميرات، وبوابة المركبات، وشبكة المستودع. سمِّ كل جهاز وحدد البيانات المتداولة في كل اتجاه. عبارة "مطلوب CAN" لا تكفي لوصف التكامل.
لا يزال جهاز طرفي لمركبة مزودة بنظام GNSS وناقل CAN بحاجة إلى تعريفات الرسائل الصحيحة وترتيب الوصول المناسب للمركبة. لا توفر واجهة CAN المادية وصولاً شاملاً إلى جميع إشارات الناقل. تأكد من التوافق مع الشركة المصنعة للمركبة أو شريك التكامل المعتمد، بما في ذلك ما إذا كان الاتصال المقصود للقراءة فقط.
تعامل مع معلومات الركاب كنظام فرعي مستقل. ما هو المكون الذي يحدد المحطة التالية؟ ماذا يحدث أثناء تغيير مسار الرحلة؟ كيف يتم توزيع ملف مسار بديل؟ يحتاج مبنى الركاب ونظام الإعلانات ومركز التحكم إلى إجابة متفق عليها، خاصةً عندما لا يعود تسلسل المحطات المعتاد ساريًا.
يجب فصل متطلبات الكاميرا عن متطلبات الشاشة
حدد ما إذا كان السائق بحاجة إلى عرض مباشر، وما إذا كان يجب تسجيل اللقطات، ومكان حفظ التسجيلات. هذه وظائف مختلفة. دوّن عدد الكاميرات، وتنسيقها، ومتطلبات التشغيل والاسترجاع قبل اختيار الحزام أو البرنامج.
يتطلب تسجيل لقطات منطقة الركاب أيضًا سياسة وصول واحتفاظ معتمدة من المشغل. يجب على الفريق المسؤول تحديد التزامات الخصوصية المطبقة على عملية النشر. لا تُغني إمكانية الكاميرا المذكورة في صفحة المنتج عن هذه المتطلبات، ولا تُثبت توفير نظام تسجيل كامل.
بالنسبة لشاشة عرض القيادة، تجنب تحميلها بجميع الكاميرات ولوحات الحالة المتاحة. اسأل السائق عن العرض المطلوب لكل مهمة وكيفية الوصول إليه. يجب أن يدعم التكامل التشغيل الآمن، ولا يتطلب من السائق إدارة وحدة تحكم المراقبة أثناء القيادة.
PDS T10Pro لمناقشة التكامل مع وسائل النقل العام
تُشير شركة PDS إلى جهاز T10 Pro كخيار مناسب لحافلات النقل العام وأساطيل النقل في صفحتها الخاصة بحلول النقل العام . ويُحدد وصف المنتج شاشة IPS مقاس 10.1 بوصة بدقة 1280 × 800 بكسل، ونظام تشغيل Android 13، ومدخل طاقة 9-36 فولت، وحماية IP66. كما يُشير إلى دعمه لتسجيل الفيديو بأربعة قنوات بدقة 720 بكسل.
استخدم هذه النقاط كنقاط نقاش حول التكوين، وليس كدليل على دمج تطبيق نقل معين مسبقًا. تأكد من الذاكرة المختارة، والواجهات، وجهاز الكاميرا، وحزمة البرامج. في حال تطلب المشروع حجم شاشة أو نظام تشغيل مختلف، اطلب من قسم خدمات المنتج (PDS) مقارنة البدائل مع متطلبات الكابينة والتطبيق نفسها.
صورة المنتج الرسمية PDS T10Pro. يعتمد برنامج التطبيق ومعدات النقل المتصلة على نطاق المشروع.
تصف صفحة الحلول تطبيقات معلومات الركاب، والالتزام بالمسار، وبيانات المركبات. ويعتمد كل تطبيق على تصميم النظام الكامل. على وجه الخصوص، لا تفترض أن تقنية تحديد المواقع في الوقت الحقيقي (RTK) وحدها توفر إعلانات صحيحة عن التوقفات. يجب أن يحتوي التطبيق أيضًا على بيانات توقفات صحيحة وقاعدة مناسبة لتحديد وقت إطلاق الإعلان.
تدرب على تغيير الإغاثة والتحويل
لإجراء تمرين قبول مفيد، ابدأ بحافلة واحدة وخدمة اختبار متفق عليها. سجّل الدخول، واختر المهمة، وتحقق من الاتجاه المعروض. ثم سلّم الخدمة إلى سائق بديل. تأكد من المعلومات التي بقيت، والبيانات التي تغيرت، وما إذا كانت غرفة التحكم ترى الارتباط الصحيح.
بعد ذلك، قم بتطبيق مسار بديل مُخطط له في بيئة اختبار آمنة. تحقق من تعليمات السائق، وسلوك الركاب فيما يتعلق بالمعلومات، والعودة إلى المسار الطبيعي. كرر ذلك بعد انقطاع الاتصال. هذا تمرين تكاملي مُقترح، وليس تقريرًا عن نتائج مُقاسة للعملاء.
أشرك فني الصيانة في المرحلة النهائية. اطلب منه استبدال الجهاز أو استعادة إعداداته المعتمدة باستخدام إجراءات الصيانة المعتمدة. فالتجربة الناجحة تظل ناقصة إذا كان مهندس التطوير وحده هو من يعرف كيفية إعادة تشغيل الجهاز.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن لجهاز إرسال الحافلات الواحد التحكم في جميع الأنظمة الموجودة على متن الحافلة؟
قد تعمل هذه المنصة كواجهة مشتركة أو منصة حوسبة لعدة وظائف، ولكن كل اتصال يحتاج إلى التحقق. يحتفظ بعض المشغلين بمعدات مخصصة للتسجيل أو إصدار التذاكر أو معلومات الركاب. حدد بنية النظام قبل افتراض إمكانية إزالة هذه الأجهزة.
هل نظام تحديد المواقع في الوقت الحقيقي (RTK) ضروري لخط حافلات النقل العام؟
ليس تلقائيًا. ابدأ بدقة الموقع وموثوقيته التي يتطلبها التطبيق، ثم قيّم الهوائيات والاستقبال وأي خدمة تصحيح. تظل بيانات المسار والتوقف الصحيحة ضرورية بغض النظر عن خيار تحديد الموقع.
كيف ينبغي للمشغل إعداد استفسار؟
أحضر نماذج الحافلات، وصورًا لكابينة القيادة، وأمثلة على تغييرات الخدمة، ومتطلبات البرمجيات، وقائمة بالأجهزة الموجودة على متن الحافلة مع واجهاتها. حدد الجهة المسؤولة عن كل عملية تكامل. تواصل مع شركة PDS لإجراء مراجعة لمحطة التحكم الموجودة على متن الحافلة، واتفق على اختبارات القبول قبل تعميم التثبيت على أسطول الحافلات.
اتصل بنا
📧 البريد الإلكتروني: [email protected]
📞الهاتف: +86 13421822024
🌐الموقع الإلكتروني: www.szpds.com
تنصل
المعلومات الواردة في هذه المقالة هي للاسترشاد فقط. لا تتحمل شركة PDS Technology Co., Ltd. أي مسؤولية عن الأخطاء أو الإغفالات أو ملاءمة المحتوى لتطبيقات محددة. مواصفات المنتج قابلة للتغيير دون إشعار مسبق. يُرجى من المشترين التحقق من جميع التفاصيل الفنية مع فريقنا قبل الاستخدام.
نبذة عن تقنية PDS
تُعد شركة PDS Technology شركة رائدة في تصنيع أجهزة RTK GNSS عالية الدقة وأجهزة كمبيوتر المركبات، وتخدم قطاعات الزراعة والبناء والتعدين وسيارات الأجرة والخدمات اللوجستية منذ عام 2011.
بخبرة تزيد عن 15 عامًا في مجال البحث والتطوير لقطاع السيارات، نقدم أجهزة متينة متعددة أنظمة التشغيل (أندرويد/لينكس/أوبن هارموني) تتميز بتقنية تحديد المواقع RTK بدقة تصل إلى سنتيمترات، وحماية IP66، وأداء متوافق مع تقنيات الذكاء الاصطناعي. وقد أنتجت مصانعنا الحاصلة على شهادة IATF16949 أكثر من 100,000 وحدة تم توزيعها عالميًا، مستحوذةً على أكثر من 30% من سوق محطات التوجيه الآلي الزراعي في الصين. نصدر منتجاتنا إلى اليابان والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وتركيا وروسيا وغيرها.
