Un terminale di bordo per autobus offre all'autista una panoramica del servizio assegnato e collega il veicolo ai sistemi dell'operatore di trasporto. Sceglierne uno significa guardare oltre la mappa. Il terminale deve essere compatibile con la cabina, funzionare con le interfacce di bordo concordate e visualizzare il percorso corretto quando l'autista cambia veicolo o subentra nel turno.
I momenti difficili sono spesso quelli ordinari. Un autobus parte in ritardo dal deposito. Un autista di riserva sale a bordo a metà giornata. Una deviazione salta diverse fermate. L'operatore ha bisogno che i dati visualizzati dal conducente, i dati della sala di controllo e le informazioni sui passeggeri rimangano coerenti. Un terminale fa parte di questo sistema, ma i dati relativi agli orari, le applicazioni e le apparecchiature collegate devono essere specificati con la stessa cura riservata all'hardware.
Illustrazione generata dall'intelligenza artificiale di un'applicazione per il trasporto pubblico; non si tratta di una fotografia di una flotta di veicoli di un cliente di PDS.
Verifica il servizio prima della partenza dell'autobus.
L'identità del veicolo, l'identità del conducente e l'identità della corsa sono dati distinti. Un autobus di riserva può coprire una corsa programmata. Lo stesso veicolo può effettuare diverse corse al giorno. Chiedi come l'applicazione associa questi dati e cosa vede il conducente quando un'assegnazione risulta mancante o errata.
Al deposito, l'autista dovrebbe essere in grado di verificare il servizio assegnato senza dover aprire un lungo menu amministrativo. Durante il cambio di turno, l'autista subentrante necessita dello stato attuale del viaggio, non della schermata predefinita del giorno precedente. Analizzate entrambi i casi con il team operativo prima di finalizzare l'interfaccia.
Questo è anche il momento opportuno per decidere quali compiti appartengono ad altre mansioni. Il terminale del conducente non dovrebbe diventare una postazione di lavoro d'ufficio generica. La modifica degli orari e la gestione complessa degli incidenti possono rimanere di competenza della centrale operativa o di un flusso di lavoro separato.
Requisiti di accesso al terminal dell'autobus al posto di guida
Verificate lo schermo proposto dalla posizione di guida sul bus in questione. Un display più grande può facilitare la gestione di un'interfaccia complessa, ma può anche ostruire i comandi o la visuale se la posizione di montaggio non è ottimale. Nella valutazione, tenete conto dell'intera staffa e del percorso dei cavi.
Il display deve avere un'impostazione notturna efficace, oltre a una buona leggibilità alla luce del giorno. Chiedete agli autisti di verificare il contrasto e le dimensioni del testo in entrambe le impostazioni mentre l'autobus è parcheggiato. Consultate prima le informazioni di servizio più importanti. I dettagli secondari sullo stato del veicolo non devono interferire con le istruzioni successive.
Le ripetute interruzioni rendono opportuno testare il comportamento di avvio e spegnimento. Definire cosa dovrebbe accadere durante una breve interruzione dell'accensione, una sosta prolungata e il parcheggio notturno. L'applicazione necessita di una regola di ripristino documentata per il servizio attivo. Qualsiasi operazione in background dopo lo spegnimento del motore deve essere considerata insieme al budget energetico del veicolo.
Concordare cosa offre ciascuna connessione di bordo
Un terminale per veicoli di trasporto pubblico può comunicare con apparecchiature di informazione per i passeggeri, un sistema di telecamere, un gateway per veicoli e la rete del deposito. Indicare il nome di ciascun dispositivo e identificare i dati che transitano in entrambe le direzioni. La dicitura "CAN richiesto" non è sufficiente a descrivere un'integrazione.
Un terminale GNSS per veicoli con bus CAN necessita comunque delle definizioni dei messaggi e della configurazione di accesso corrette per il veicolo. Un'interfaccia CAN fisica non garantisce l'accesso universale a tutti i segnali del bus. Verificare la compatibilità con il costruttore del veicolo o con un partner di integrazione autorizzato, inclusa la verifica se la connessione prevista è di sola lettura.
Considerare le informazioni per i passeggeri come un sottosistema a sé stante. Quale componente decide la prossima fermata? Cosa succede in caso di deviazione? Come viene distribuito un file di percorso alternativo? Il terminal, il sistema di annunci e la centrale operativa necessitano di una risposta condivisa, soprattutto quando la normale sequenza delle fermate non è più applicabile.
Mantenere separati i requisiti della fotocamera da quelli del display.
Decidete se il conducente necessita di visualizzazioni in tempo reale, se è necessario registrare filmati e dove verranno archiviate le registrazioni. Si tratta di funzioni diverse. Annotate il numero di telecamere, il formato, le modalità di attivazione e di recupero dei dati prima di selezionare il cablaggio o il software.
Anche le riprese delle aree passeggeri necessitano di una politica di accesso e conservazione approvata dall'operatore. Il team responsabile deve definire gli obblighi in materia di privacy applicabili all'implementazione. La semplice indicazione della presenza di una telecamera nella pagina del prodotto non soddisfa tali requisiti né dimostra la fornitura di un sistema di registrazione completo.
Per un display di guida, evitare di sovraccaricare lo schermo con tutte le telecamere e i pannelli di stato disponibili. Chiedere all'operatore quale visualizzazione è necessaria per ogni attività e come viene attivata. L'integrazione deve supportare la guida sicura, non obbligare il conducente a gestire una console di sorveglianza durante la marcia.
PDS T10Pro per una discussione sull'integrazione del trasporto pubblico
Nella pagina dedicata alle soluzioni per il trasporto pubblico, PDS identifica il T10 Pro come un'opzione per autobus urbani e flotte di trasporto pubblico. La scheda prodotto del T10 Pro specifica un display IPS da 10,1 pollici con risoluzione 1280 × 800, Android 13, alimentazione da 9 a 36 V e protezione IP66. Descrive inoltre il supporto per la registrazione video a quattro canali con risoluzione 720p.
Utilizzate questi elementi come spunti di discussione sulla configurazione, non come prova che una particolare applicazione di trasporto sia già integrata. Confermate la memoria, le interfacce, l'hardware della telecamera e il pacchetto software selezionati. Qualora un progetto richieda una dimensione dello schermo o un sistema operativo diversi, chiedete a PDS di confrontare le alternative in base alla stessa cabina e agli stessi requisiti applicativi.
Immagine ufficiale del prodotto PDS T10Pro. Il software applicativo e le apparecchiature di trasporto collegate dipendono dall'ambito del progetto.
La pagina della soluzione descrive le applicazioni relative alle informazioni per i passeggeri, al rispetto del percorso e ai dati del veicolo. Ciascuna di esse dipende dalla progettazione complessiva del sistema. In particolare, non bisogna dare per scontato che la sola tecnologia RTK fornisca annunci di fermata corretti. L'applicazione deve disporre anche di dati di fermata validi e di una regola appropriata per decidere quando attivare un annuncio.
Prova un cambio di soccorso e una deviazione
Per un utile esercizio di collaudo, iniziate con un autobus e un servizio di prova concordato. Effettuate l'accesso, selezionate l'assegnazione e verificate la direzione visualizzata. Quindi cedete il servizio a un autista di riserva. Confermate quali informazioni rimangono invariate, quali credenziali cambiano e se la sala di controllo rileva l'associazione corretta.
Successivamente, applicare una deviazione pianificata in un ambiente di prova sicuro. Verificare le istruzioni per il conducente, il comportamento relativo alle informazioni per i passeggeri e il ritorno al percorso normale. Ripetere l'operazione dopo un'interruzione del collegamento. Questo è un esercizio di integrazione suggerito, non un resoconto dei risultati misurati dai clienti.
Coinvolgete il tecnico del centro assistenza nella fase finale di collaudo. Chiedetegli di sostituire il terminale o di ripristinarne la configurazione approvata, seguendo la procedura di manutenzione prevista. Un collaudo altrimenti riuscito non è completo se solo l'ingegnere addetto allo sviluppo sa come rimettere in servizio il dispositivo.
FAQ
È possibile che un singolo terminale di controllo degli autobus gestisca tutti i sistemi di bordo?
Può fungere da interfaccia comune o piattaforma informatica per diverse funzioni, ma ogni connessione necessita di convalida. Alcuni operatori mantengono apparecchiature dedicate per la registrazione, l'emissione di biglietti o le informazioni sui passeggeri. Definisci l'architettura prima di presumere che tali dispositivi possano essere rimossi.
È necessario il sistema RTK per una linea di autobus pubblici?
Non automaticamente. Iniziate valutando la precisione e l'affidabilità del posizionamento richieste dall'applicazione, quindi considerate le antenne, la ricezione e qualsiasi servizio di correzione. I dati corretti relativi al percorso e alle fermate rimangono essenziali a prescindere dall'opzione di posizionamento.
Come dovrebbe un operatore preparare una richiesta di informazioni?
Fornite i modelli degli autobus, le fotografie delle cabine, esempi di modifiche al servizio, i requisiti software e un elenco dei dispositivi di bordo con le relative interfacce. Indicate chi è responsabile di ciascuna integrazione. Contattate PDS per una revisione del terminale di bordo dell'autobus e concordate i test di accettazione prima di estendere l'installazione all'intera flotta.
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Le informazioni contenute in questo articolo sono fornite a solo scopo di riferimento. PDS Technology Co., Ltd. declina ogni responsabilità per eventuali errori, omissioni o per l'inadeguatezza del contenuto ad applicazioni specifiche. Le specifiche del prodotto sono soggette a modifiche senza preavviso. Gli acquirenti sono tenuti a verificare tutti i dettagli tecnici con il nostro team prima dell'utilizzo.
Informazioni su PDS Technology
PDS Technology è un'azienda leader nella produzione OEM/ODM di terminali GNSS RTK ad alta precisione e computer di bordo, al servizio dei settori agricolo, edile, minerario, dei taxi e della logistica dal 2011.
Con oltre 15 anni di esperienza in ricerca e sviluppo nel settore automobilistico, offriamo dispositivi robusti e multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) dotati di posizionamento RTK con precisione centimetrica, protezione IP66 e funzionalità predisposte per l'intelligenza artificiale. I nostri stabilimenti certificati IATF16949 hanno prodotto oltre 100.000 unità distribuite a livello globale, detenendo oltre il 30% del mercato cinese dei terminali di guida automatica per macchine agricole. Esportiamo in Giappone, Stati Uniti, Regno Unito, Turchia, Russia e altri paesi.
