Un computer di gestione della flotta veicoli mantiene allineati conducente, percorso e centro di controllo per tutta la durata del turno.
Quando si sceglie un computer di gestione veicoli , è consigliabile verificare la presenza di messaggi, il funzionamento del GNSS, delle telecamere, eventuali interruzioni di rete e l'alimentazione elettrica. Il miglior computer di gestione veicoli mantiene il suo stato operativo anche in caso di variazioni della copertura.
Il computer di bordo del veicolo di gestione delle spedizioni si trova tra la centrale operativa e l'autista, che deve operare seguendo un piano in continua evoluzione. Il computer può ricevere un nuovo percorso, visualizzare una sequenza di fermate, trasmettere un messaggio, mostrare un'immagine ripresa dalla telecamera e inviare un evento di stato. Se il terminale è lento ad aggiornarsi o difficile da usare, anche se la piattaforma di gestione delle spedizioni è tecnicamente valida, l'operatività risulterà comunque lenta.
Il processo di selezione dovrebbe iniziare con il trasferimento di informazioni tra persone e sistemi. Definire come il lavoro viene assegnato, confermato, modificato, messo in pausa e completato. Quindi, scegliere un computer robusto in grado di visualizzare chiaramente il flusso di lavoro in cabina e di mantenere intatta la registrazione locale anche in caso di guasto alla strada, alla rete o all'alimentazione elettrica.
1. Descrivi il trasferimento di ufficio
Assegna un incarico dall'ufficio della flotta all'autista. Includi la creazione dell'incarico, l'accettazione, la navigazione, l'arrivo alla fermata, la segnalazione di ritardi, lo scambio di messaggi, l'approvazione delle eccezioni e la chiusura dell'incarico. Specifica lo stato visualizzato nel terminale quando l'autista è offline, quando cambia un percorso e quando arrivano due aggiornamenti a breve distanza l'uno dall'altro.
Questi dettagli determinano se lo schermo necessita di un design semplice a pannello singolo o di un display più ricco di funzionalità con mappe, schede di stato, icone della fotocamera e comandi. Inoltre, indicano al team di sviluppo software quali azioni richiedono un tasto fisico, un'ampia area touch o una fase di conferma.
2. Mantenere l'attenzione del conducente sulla strada.
Il display di gestione del percorso è parte integrante dell'ambiente di guida. Verificare la distanza di visualizzazione, l'abbagliamento, l'attenuazione notturna, il comportamento del touchscreen con i guanti, la raggiungibilità dei pulsanti e il posizionamento degli avvisi. Un cambio di percorso deve essere evidente, ma una notifica non deve oscurare un avviso critico del veicolo né richiedere tocchi brevi e ripetuti mentre il veicolo è in movimento.
Il PDS T7 è adatto a cabine compatte e ad applicazioni specifiche. Il T8Pro offre un buon equilibrio tra dimensioni dello schermo e spazio di installazione, ideale per molte flotte commerciali. Per progetti su autobus o camion che combinano mappe di percorso, informazioni sullo stato del veicolo, telecamere e comunicazioni, il T10Pro o il T12 potrebbero offrire una configurazione più pratica. Si consiglia di testare l'applicazione alla distanza di montaggio definitiva.
3. Progettare aggiornamenti del percorso per la connettività imperfetta
La copertura mobile è raramente uniforme lungo un percorso. Il computer del veicolo di smistamento deve memorizzare nella cache l'incarico attivo e le informazioni necessarie all'autista per la successiva azione sicura. Quando la connessione viene ripristinata, deve sincronizzare gli aggiornamenti utilizzando identificatori e timestamp stabili, anziché sovrascrivere indiscriminatamente lo stato locale.
Metti alla prova un percorso che includa un deposito, un tratto sotterraneo, un vicolo cieco in campagna e un'area urbana trafficata. Misura quanto tempo impiega una modifica a comparire, come l'autista viene a conoscenza di un aggiornamento nella coda e se l'ufficio riceve una conferma accurata. È in questi casi estremi che si conquista o si perde la fiducia in un sistema di gestione delle spedizioni.
4. Collegare il sistema di dispacciamento ai segnali del veicolo.
Il GNSS supporta la localizzazione, l'avanzamento del percorso, le geofence e l'ora. I dati CAN o seriali possono fornire informazioni su accensione, velocità, stato delle porte, ore di funzionamento del motore o eventi specifici del progetto. Gli input della telecamera consentono la visualizzazione della parte posteriore, dell'abitacolo o del vano di carico. È possibile definire la sorgente, la frequenza di aggiornamento, il timeout, la priorità e il comportamento di failover per ciascun segnale.
Non visualizzare informazioni obsolete come se fossero aggiornate. Se la trasmissione dei dati del veicolo viene interrotta, contrassegnare il valore come non disponibile e mantenere libera la schermata di gestione delle spedizioni. Se una telecamera si attiva, mantenere visibili gli avvisi critici e consentire al conducente di tornare facilmente alla schermata del percorso. Il terminale è il luogo in cui questi segnali vengono tradotti in una decisione per l'operatore.
5. Elaborare un piano di manutenzione e potenziamento dell'impianto elettrico.
Le flotte commerciali necessitano di un sistema di accensione affidabile. È fondamentale verificare l'alimentazione B+, la connessione di massa ACC, la protezione tramite fusibile, la corrente di standby, lo spegnimento ritardato e il ripristino dopo un calo di tensione. I computer di bordo per veicoli robusti PDS sono generalmente specificati con opzioni per un ampio intervallo di tensione, ma il cablaggio e l'integrazione nel veicolo richiedono comunque la documentazione del progetto.
Pianifica gli aggiornamenti in base alle effettive esigenze della flotta. Decidi quando le applicazioni possono essere aggiornate, come annullare un aggiornamento non riuscito, se il veicolo può funzionare durante la manutenzione e a quali registri può accedere un tecnico dell'assistenza. L'unità sostitutiva deve ereditare la configurazione corretta senza esporre i dati di un altro conducente.
6. Una pratica tabella di configurazione
| Modello di dispaccio | Modello PDS da esaminare | Perché potrebbe essere adatto |
|---|---|---|
| Percorso unico, messaggi per l'autista, veicolo compatto | T7 | Dimensioni compatte e comandi diretti per visualizzazioni mirate. |
| Stato Route Plus e periferia moderata | T8Pro | Area di visualizzazione bilanciata, montaggio robusto, interfacce configurabili. |
| Autobus o camion con mappa, messaggi, telecamera e dati del veicolo. | T10Pro o T12 | Maggiore libertà di progettazione per interfacce HMI multipannello e integrazione specifica per il progetto. |
7. Convalidare la conversazione dell'operatore
Invitate i responsabili della gestione delle spedizioni, gli autisti, i tecnici e il proprietario del software a partecipare al programma pilota. Chiedete a ciascun gruppo di svolgere lo stesso compito. Un responsabile della gestione delle spedizioni potrebbe essere interessato al tempo di conferma; un autista alla chiarezza dell'azione successiva; un tecnico all'accesso ai connettori; e il proprietario del software al comportamento locale in coda e ai tentativi di ripetizione.
Eseguire un cambio di percorso mentre il veicolo è in movimento, inviare un messaggio in caso di scarsa copertura, attivare la telecamera all'arresto e spegnere il motore senza aver completato un'attività. Registrare le aspettative di ciascun operatore e le visualizzazioni effettive del terminale. Utilizzare queste osservazioni per perfezionare l'applicazione e le impostazioni hardware.
8. Esempio applicativo: recupero di un autobus in ritardo
Un autobus parte in ritardo dal deposito. La sala di controllo invia una sequenza di fermate rivista. Il terminale riceve l'aggiornamento, evidenzia la successiva azione sicura e mantiene disponibile l'assegnazione precedente finché l'autista non conferma la modifica. Una galleria interrompe il servizio cellulare, ma il percorso attivo rimane sul dispositivo.
Nella sezione di connessione successiva, il terminale invia la conferma e l'evento di ritardo con i rispettivi orari originali. Il responsabile della pianificazione visualizza uno stato corretto anziché uno spazio vuoto. Al cambio turno, il nuovo autista riceve l'assegnazione corrente corretta dopo aver effettuato l'accesso. Il valore risiede nella continuità del passaggio di consegne, non solo nella presenza di una mappa.
Domande frequenti
Il computer di bordo di un veicolo per le consegne dovrebbe sempre utilizzare Android?
No. Android è ideale per applicazioni touch e ampi ecosistemi di app; Linux potrebbe essere più appropriato per implementazioni embedded controllate. Scegli il sistema operativo in base all'applicazione, al processo di aggiornamento, ai driver hardware e al modello di supporto.
Come dovrebbero funzionare i cambi di percorso in assenza di semaforo?
Conserva l'ultima mappatura valida e le mappe o istruzioni locali essenziali. Visualizza lo stato della connessione, mette in coda l'evento e riconcilia l'aggiornamento dopo la riconnessione utilizzando una politica di versione e un timestamp definiti.
Le telecamere dovrebbero essere incluse nell'ambito di funzionamento dei centralini telefonici?
Solo quando un'attività di guida o di servizio definita lo richiede. Specificare il trigger, la priorità, il comportamento di failover della telecamera, i criteri di registrazione e l'installazione del cavo prima di selezionare l'interfaccia della telecamera.
Rendere affidabile la gestione delle spedizioni in cabina
Il computer di bordo giusto trasforma una decisione presa in ufficio in un'azione di guida chiara e sicura. PDS Technology è in grado di esaminare la logica del percorso, il design del display, i requisiti GNSS e cellulari, le interfacce tra telecamera e veicolo, il comportamento energetico e i requisiti di assistenza prima del rilascio di una configurazione OEM o ODM.
Esamina la soluzione di gestione della flotta di PDS , confronta la loro gamma di computer di bordo o contatta PDS Technology con il tuo flusso di lavoro di gestione e le planimetrie dei veicoli.
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Informazioni su PDS Technology
PDS Technology è un'azienda leader nella produzione di apparecchiature originali (OEM) e nella progettazione e produzione di apparecchiature originali (ODM) di terminali GNSS RTK ad alta precisione e computer di bordo, al servizio dei settori agricolo, edile, minerario, dei taxi e della logistica dal 2011.
Con oltre 15 anni di esperienza in ricerca e sviluppo nel settore automobilistico, offriamo dispositivi robusti e multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) con precisione di posizionamento RTK a livello centimetrico, protezione IP66 e compatibilità con l'intelligenza artificiale. I nostri stabilimenti certificati IATF16949 hanno prodotto oltre 100.000 unità distribuite in tutto il mondo, rappresentando oltre il 30% del mercato cinese dei terminali di sterzo automatico per macchine agricole. Esportiamo in Giappone, Stati Uniti, Regno Unito, Turchia, Russia e altri paesi.
