バスの車載端末は、運転手に割り当てられた運行ルートの作業画面を提供し、車両を運行会社のシステムに接続します。端末を選ぶ際には、地図だけでなく、より広い視野で検討する必要があります。端末は運転席に適合し、合意された車載インターフェースと連携し、運転手が車両を乗り換えたり、交代したりする際に正しい運行ルートを表示しなければなりません。
困難な瞬間は、往々にして日常的な出来事の中に潜んでいる。バスが車庫を出発するのが遅れたり、交代運転手が運行途中で乗車したり、迂回ルートで複数の停留所を飛ばしたりといった具合だ。運行会社は、運転席ディスプレイ、管制室の記録、乗客情報の一貫性を保つ必要がある。端末はそのための重要な要素だが、時刻表データ、アプリケーション、接続機器についても、ハードウェアと同様に綿密に仕様を定める必要がある。
AIが生成した公共交通機関アプリケーションのイラストであり、PDSの顧客車両の写真ではありません。
バスが出発する前に、どの便に乗るか確認してください。
車両識別情報、運転手識別情報、運行識別情報はそれぞれ異なる記録です。予備のバスが予定運行を代行することもあります。同じ車両が1日に複数の運行を行う場合もあります。アプリケーションがこれらの記録をどのように関連付けているのか、また、割り当てが欠落または誤っている場合に運転手に何が表示されるのかを確認してください。
営業所では、運転手は長い管理メニューを開かなくても、割り当てられたサービスを確認できる必要があります。交代時には、引き継ぎの運転手は昨日のデフォルト画面ではなく、現在の運行状況を確認する必要があります。インターフェースを最終決定する前に、実際の運行チームと協力して両方のケースを検討してください。
また、どのタスクを他の場所に割り当てるべきかを決定する良い機会でもあります。運転手の端末を一般的なオフィスワークステーションにしてはいけません。時刻表の編集や時間のかかる事故処理は、管制センターまたは別のワークフローで処理できます。
運転席におけるバス車内ターミナルの要件
実際のバスの運転席から、提案されたスクリーンを確認してください。大型ディスプレイは複雑なインターフェースの操作を容易にしますが、取り付け位置が適切でないと、操作系や視界を遮る可能性もあります。評価には、ブラケットとケーブル類全体を含めてください。
ディスプレイには、昼間の視認性だけでなく、夜間でも見やすい設定が必要です。バスが停車している間に、運転手に両方の設定でコントラストと文字サイズを確認してもらいましょう。まずは重要な運行情報を確認してください。細かいステータス情報は、次の指示の邪魔にならないようにしましょう。
繰り返し停止することで、起動およびシャットダウン動作のテストを行う価値があります。短時間の点火中断、長時間の待機、および夜間駐車時に何が起こるべきかを定義します。アプリケーションには、アクティブサービスのための文書化された復旧ルールが必要です。点火停止後のバックグラウンド動作は、車両の電力予算と併せて考慮する必要があります。
各オンボード接続が何を運ぶかについて合意する
公共交通機関の車両ターミナルは、乗客情報機器、カメラシステム、車両ゲートウェイ、および車庫ネットワークと通信する場合があります。各デバイスの名前を挙げ、それぞれの方向に流れるデータを特定してください。「CANが必要」というだけでは、統合を説明するには不十分です。
CANバスを備えたGNSS車両端末でも、車両に適したメッセージ定義とアクセス設定が必要です。物理的なCANインターフェースは、すべてのバス信号への普遍的なアクセスを提供するわけではありません。車両メーカーまたは認定インテグレーションパートナーに互換性を確認し、接続が読み取り専用かどうかを確認してください。
乗客情報を独立したサブシステムとして扱う。次の停車駅はどのコンポーネントが決定するのか？迂回時には何が起こるのか？代替ルートファイルはどのように配布されるのか？特に通常の停車順序が適用されなくなった場合、ターミナル、アナウンスシステム、管制センター間で合意された回答が必要となる。
カメラの要件とディスプレイの要件は分けて考えてください。
ドライバーにライブビューが必要かどうか、映像を録画する必要があるかどうか、そして録画データの保存場所を決定してください。これらはそれぞれ異なる機能です。ハーネスやソフトウェアを選択する前に、カメラの台数、フォーマット、トリガー、および取得に関する要件を書き出してください。
乗客エリアの映像についても、運行会社が承認したアクセスおよび保存に関するポリシーが必要です。担当チームに、導入にあたって適用されるプライバシー義務を決定させてください。製品ページにカメラ機能が記載されているだけでは、これらの要件を満たしたことにはならず、完全な録画システムが提供されていることを証明するものでもありません。
運転画面表示においては、利用可能なすべてのカメラ映像やステータスパネルを画面に詰め込むことは避けてください。各作業に必要な画面とその起動方法をオペレーターに確認してください。統合システムは安全な運転をサポートするものでなければならず、運転者が走行中に監視コンソールを操作する必要があってはなりません。
交通機関統合に関する議論のためのPDS T10Pro
PDSは、公共交通機関向けソリューションのページで、T10 Proを市バスや公共交通機関向けのオプションとして紹介しています。T10 Proの製品情報には、10.1インチ1280×800 IPSディスプレイ、Android 13、9～36V入力、IP66保護等級が記載されています。また、4チャンネル720Pカメラ録画にも対応していると説明されています。
これらは構成に関する検討事項として活用し、特定の輸送アプリケーションが既に統合されていることの証明として用いないでください。選択したメモリ、インターフェース、カメラのハードウェアおよびソフトウェアパッケージを確認してください。プロジェクトで異なる画面サイズやオペレーティングシステムが必要な場合は、PDSに依頼して、同じ運転席およびアプリケーション要件に基づいて代替案を比較してもらってください。
PDS T10Proの公式製品画像です。アプリケーションソフトウェアおよび接続される輸送機器は、プロジェクトの範囲によって異なります。
ソリューションページでは、乗客情報、経路遵守、車両データに関するアプリケーションについて説明します。それぞれはシステム全体の設計に依存します。特に、RTKだけで正しい停車アナウンスが提供されるとは考えないでください。アプリケーションには、有効な停車データと、アナウンスをトリガーするタイミングを決定するための適切なルールも必要です。
交代と転換のリハーサルを行う
効果的な受け入れ演習を行うには、まずバス1台と合意済みのテスト運行サービスを用意します。サインインし、担当業務を選択して、表示されている方向を確認します。次に、運行サービスを交代要員に引き継ぎます。どの情報が残っているか、どの認証情報が変更されたか、そして管制室が正しい関連付けを認識しているかどうかを確認します。
次に、安全なテスト環境で計画的な迂回を実施します。運転手への指示、乗客への情報提供、および通常ルートへの復帰状況を確認します。接続が中断された後にも同様の手順を繰り返します。これは、顧客による測定結果の報告ではなく、統合演習の提案です。
最終テストには、保守担当技術者を参加させてください。技術者には、所定の保守手順に従って端末を交換するか、承認された構成に復元してもらいます。開発エンジニアだけが端末を復旧させる方法を知っている場合、テストが成功しても不完全です。
よくある質問
1つのバス運行管理端末で、車載システムすべてを制御できるだろうか？
これは複数の機能のための共通インターフェースまたはコンピューティングプラットフォームとして機能する可能性がありますが、各接続には検証が必要です。一部の事業者は、記録、発券、または乗客情報のために専用機器を使用しています。これらの機器を撤去できると想定する前に、アーキテクチャを定義してください。
公共バス路線においてRTKは必要か？
自動的にはできません。まず、アプリケーションに必要な位置精度と信頼性を確認し、次にアンテナ、受信状況、および補正サービスを評価します。測位方法に関わらず、正確な経路データと停止データは不可欠です。
オペレーターはどのように問い合わせを準備すべきでしょうか？
バスの車種、運転席の写真、運行変更例、ソフトウェア要件、および車載機器とそのインターフェースの一覧をご持参ください。各統合システムの所有者を明記してください。PDSに連絡してバス車載端末のレビューを依頼し、車両全体に導入する前に受け入れテストについて合意してください。
お問い合わせ
📧メールアドレス：[email protected]
📞電話番号：+86 13421822024
🌐ウェブサイト： www.szpds.com
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PDSテクノロジーについて
PDS Technologyは、高精度RTK GNSS端末および車載コンピュータの大手OEM/ODMメーカーであり、2011年以来、農業、建設、鉱業、タクシー、物流業界にサービスを提供しています。
15年以上にわたる車載グレードの研究開発経験に基づき、当社は堅牢なマルチOS（Android/Linux/OpenHarmony）対応デバイスを提供しています。これらのデバイスは、RTKによるセンチメートルレベルの測位精度、IP66の保護等級、そしてAI対応性能を備えています。IATF16949認証を取得した当社の工場では、世界中で10万台以上の製品を生産し、中国の農業用自動操舵端末市場で30%以上のシェアを占めています。日本、米国、英国、トルコ、ロシアをはじめとする世界各国に製品を輸出しています。
