Ein Fahrzeugdispositionscomputer sorgt dafür, dass Fahrer, Route und Kontrollzentrum während der gesamten Schicht aufeinander abgestimmt sind.
Bei der Auswahl eines Fahrzeugleitsystems empfiehlt es sich, Nachrichten, GNSS-Empfang, Kameras, Netzwerkausfälle und die Stromversorgung zu überprüfen. Ein optimales Fahrzeugleitsystem behält seinen Betriebszustand auch bei wechselnder Netzabdeckung bei.
Der Bordcomputer des Einsatzfahrzeugs fungiert als Schnittstelle zwischen Fuhrparkzentrale und Fahrer, der nach einem sich ständig ändernden Plan arbeiten muss. Er kann neue Routen empfangen, Stoppreihenfolgen anzeigen, Nachrichten senden, Kamerabilder darstellen und Statusmeldungen übermitteln. Wenn das Terminal langsam aktualisiert oder umständlich zu bedienen ist, mag die Dispositionsplattform zwar technisch einwandfrei sein, die Bedienung wird aber dennoch als langsam empfunden.
Der Auswahlprozess sollte mit dem Informationsaustausch zwischen Personen und Systemen beginnen. Definieren Sie, wie Aufgaben zugewiesen, bestätigt, geändert, pausiert und abgeschlossen werden. Wählen Sie anschließend einen robusten Computer, der den Arbeitsablauf im Fahrerhaus übersichtlich darstellt und die lokalen Aufzeichnungen auch bei Ausfall von Straße, Netzwerk oder Stromversorgung sicher speichert.
1. Beschreiben Sie den Bürowechsel.
Weisen Sie dem Fahrer einen Auftrag aus der Flottenzentrale zu. Dieser umfasst die Auftragserstellung, -annahme, Navigation, Ankunft am Zielort, Verspätungsmeldung, Nachrichtenaustausch, Genehmigung von Ausnahmen und Auftragsabschluss. Legen Sie fest, welcher Status im Terminal angezeigt wird, wenn der Fahrer offline ist, sich eine Route ändert oder zwei Aktualisierungen kurz nacheinander eingehen.
Diese Details entscheiden darüber, ob der Bildschirm ein einfaches, einteiliges Design oder eine funktionsreichere Darstellung mit Karten, Statusanzeigen, Kamerasymbolen und Steuerelementen benötigt. Sie geben dem Softwareteam außerdem Aufschluss darüber, welche Aktionen eine physische Taste, eine große Touchfläche oder einen Bestätigungsschritt erfordern.
2. Sorgen Sie dafür, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers auf der Straße bleibt.
Das Dispositionsdisplay ist Teil der Fahrumgebung. Prüfen Sie Sichtweite, Blendung, Nachtsichtbarkeit, Bedienbarkeit mit Handschuhen, Erreichbarkeit der Tasten und Platzierung der Warnmeldungen. Eine Routenänderung sollte deutlich erkennbar sein, eine Benachrichtigung jedoch keine wichtigen Fahrzeugwarnungen verdecken oder während der Fahrt mehrere kurze Tippvorgänge erfordern.
Das PDS T7 eignet sich für kompakte Kabinen und spezielle Aufgaben. Das T8Pro bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Bildschirmgröße und Einbauraum und ist ideal für viele Nutzfahrzeugflotten. Für Bus- oder Lkw-Projekte, die Routenkarten, Statusanzeigen, Kameras und Kommunikationsfunktionen kombinieren, bieten das T10Pro oder T12 möglicherweise eine praktischere Konfiguration. Es wird empfohlen, die Anwendung im endgültigen Montageabstand zu testen.
3. Routenaktualisierungen für unvollständige Verbindungen entwerfen
Die Mobilfunkabdeckung ist entlang einer Route selten einheitlich. Der Bordcomputer des Einsatzleitwagens muss den aktuellen Auftrag und die Informationen, die der Fahrer für die nächste sichere Aktion benötigt, zwischenspeichern. Sobald die Verbindung wiederhergestellt ist, muss er Aktualisierungen mithilfe stabiler Kennungen und Zeitstempel synchronisieren, anstatt den lokalen Zustand wahllos zu überschreiben.
Testen Sie eine Route, die ein Depot, einen U-Bahn-Abschnitt, eine ländliche Sackgasse und ein stark frequentiertes Stadtgebiet umfasst. Messen Sie, wie lange es dauert, bis ein geänderter Auftrag erscheint, wie der Fahrer über die Aktualisierung in der Warteschlange informiert wird und ob die Zentrale eine korrekte Bestätigung erhält. Gerade in solchen Extremsituationen entscheidet sich, ob das Vertrauen in ein Dispositionsystem gewonnen oder verloren geht.
4. Verbinden Sie das Dispositionsystem mit den Fahrzeugsignalen.
GNSS unterstützt Standort, Routenfortschritt, Geofences und Zeit. CAN- oder serielle Daten liefern Informationen zu Zündung, Geschwindigkeit, Türstatus, Motorbetriebsstunden oder projektspezifischen Ereignissen. Kameraeingänge ermöglichen die Rückansicht, die Überprüfung des Fahrgastraums oder des Laderaums. Definieren Sie Quelle, Aktualisierungsfrequenz, Timeout, Priorität und Ausfallverhalten für jedes Signal.
Veraltete Informationen dürfen nicht als aktuell angezeigt werden. Bei Unterbrechung der Fahrzeugdatenübertragung ist der Wert als nicht verfügbar zu markieren und die Dispositionsaufgabe freizuhalten. Bei Aktivierung einer Kamera sind wichtige Warnungen beizubehalten und dem Fahrer die Rückkehr zur Routenansicht zu erleichtern. Das Terminal ist der Ort, an dem diese Signale in eine Entscheidung des Bedieners umgesetzt werden.
5. Einen Plan für die Instandhaltung und Modernisierung der Stromversorgung entwickeln.
Gewerbliche Fahrzeugflotten benötigen ein zuverlässiges Zündsystem. Es ist unerlässlich, die B+-Stromversorgung, die ACC-Masseverbindung, den Sicherungsschutz, den Standby-Strom, die verzögerte Abschaltung und die Wiederherstellung nach einem Spannungsabfall zu überprüfen. Die robusten Fahrzeugcomputer von PDS sind typischerweise mit Optionen für einen breiten Spannungsbereich ausgestattet, dennoch erfordern Verkabelung und Fahrzeugintegration eine detaillierte Projektdokumentation.
Planen Sie Aktualisierungen anhand des tatsächlichen Bedarfs der Fahrzeugflotte. Legen Sie fest, wann Anwendungen aktualisiert werden können, wie ein fehlgeschlagenes Update rückgängig gemacht wird, ob das Fahrzeug während der Wartung betriebsbereit ist und auf welche Protokolle ein Supporttechniker zugreifen darf. Das Ersatzgerät muss die korrekte Konfiguration übernehmen, ohne die Daten anderer Fahrer preiszugeben.
6. Eine praktische Konfigurationstabelle
| Versandmuster | PDS-Modell zur Überprüfung | Warum es passen könnte |
|---|---|---|
| Einzelne Route, Meldungen an den Fahrer, Kompaktfahrzeug | T7 | Kompakte Größe und direkte Bedienelemente für fokussierte Darstellungen. |
| Route Plus-Status und moderate Peripheriegeräte | T8Pro | Ausgewogene Sichtfläche, robuste Montage, konfigurierbare Schnittstellen. |
| Bus oder LKW mit Karte, Nachrichten, Kamera und Fahrzeugdaten. | T10Pro oder T12 | Mehr Gestaltungsspielraum für mehrteilige HMIs und projektspezifische Integration. |
7. Überprüfen Sie das Gespräch des Operators.
Laden Sie Disponenten, Fahrer, Techniker und den Softwareinhaber zum Pilotprojekt ein. Bitten Sie jede Gruppe, dieselbe Aufgabe zu erfüllen. Ein Disponent könnte sich für die Bestätigungszeit interessieren, ein Fahrer für die klare nächste Aktion, ein Techniker für den Zugriff auf die Verbindung und der Softwareinhaber für das lokale Warteschlangen- und Wiederholungsverhalten.
Führen Sie während der Fahrt eine Routenänderung durch, senden Sie eine Nachricht bei schwachem Empfang, aktivieren Sie die Kamera beim Anhalten und schalten Sie den Motor bei einer noch nicht abgeschlossenen Aufgabe ab. Dokumentieren Sie, was jede Person erwartet hat und was tatsächlich auf dem Terminal angezeigt wurde. Nutzen Sie diese Beobachtungen, um die Anwendungs- und Hardwareeinstellungen zu optimieren.
8. Anwendungsbeispiel: Wiederherstellung eines verspäteten Busses
Ein Bus verlässt das Depot verspätet. Die Leitstelle sendet eine geänderte Haltestellenreihenfolge. Das Terminal empfängt die Aktualisierung, hebt die nächste sichere Aktion hervor und behält die vorherige Route bei, bis der Fahrer die Änderung bestätigt. Ein Tunnel unterbricht den Mobilfunkempfang, die aktive Route bleibt jedoch auf dem Gerät erhalten.
Im nächsten Abschnitt sendet das Terminal die Bestätigung und das Verzögerungsereignis mit ihren ursprünglichen Zeitpunkten. Der Disponent sieht einen korrekten Status anstelle einer leeren Meldung. Beim Schichtwechsel erhält der neue Fahrer nach dem Einloggen die korrekte aktuelle Zuweisung. Der Wert liegt in der Kontinuität der Übergabe, nicht nur im Vorhandensein einer Karte.
Häufig gestellte Fragen
Sollte der Bordcomputer eines Lieferfahrzeugs immer Android verwenden?
Nein. Android eignet sich gut für Touch-Anwendungen und ein breites App-Ökosystem; Linux ist möglicherweise besser für kontrollierte, eingebettete Systeme geeignet. Wählen Sie Ihr Betriebssystem anhand Ihrer Anwendung, des Aktualisierungsprozesses, der Hardwaretreiber und des Supportmodells.
Wie sollten Routenänderungen ohne Signal funktionieren?
Es speichert die letzte gültige Zuordnung sowie wichtige lokale Karten oder Anweisungen. Es zeigt den Verbindungsstatus an, reiht das Ereignis in eine Warteschlange ein und gleicht die Aktualisierung nach der Wiederverbindung anhand einer definierten Versionsrichtlinie und eines Zeitstempels ab.
Sollen Kameras in den Funktionsumfang von Telefonanlagen einbezogen werden?
Nur wenn dies für eine definierte Fahr- oder Serviceaufgabe erforderlich ist. Legen Sie Auslöser, Priorität, Kamera-Failover-Verhalten, Aufzeichnungsrichtlinie und Kabelinstallation fest, bevor Sie die Kameraschnittstelle auswählen.
Sicherstellung einer zuverlässigen Abfertigung in der Kabine
Der richtige Bordcomputer setzt eine Büroentscheidung in klare und sichere Fahrmanöver um. PDS Technology kann Routenlogik, Displaydesign, GNSS- und Mobilfunkanforderungen, Kamera- und Fahrzeugschnittstellen, Energieverhalten und Serviceanforderungen überprüfen, bevor eine OEM- oder ODM-Konfiguration freigegeben wird.
Informieren Sie sich über die Flottenmanagementlösung von PDS , vergleichen Sie deren Angebot an Fahrzeugcomputern oder kontaktieren Sie PDS Technology mit Ihren Dispositionsabläufen und Fahrzeugkonstruktionsplänen.
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Über PDS Technology
PDS Technology ist ein führender Erstausrüster (OEM) und Erstausrüster (ODM) von hochpräzisen RTK-GNSS-Terminals und Fahrzeugcomputern, der seit 2011 die Bereiche Landwirtschaft, Bauwesen, Bergbau, Taxi und Logistik bedient.
Mit über 15 Jahren Erfahrung in Forschung und Entwicklung im Automobilsektor bieten wir robuste, plattformübergreifende Geräte (Android/Linux/OpenHarmony) mit zentimetergenauer RTK-Positionierung, Schutzart IP66 und KI-Kompatibilität. Unsere IATF16949-zertifizierten Werke haben bereits über 100.000 Einheiten produziert, die weltweit vertrieben werden und mehr als 30 % des chinesischen Marktes für automatische Lenkterminals für Landmaschinen abdecken. Wir exportieren nach Japan, in die USA, nach Großbritannien, in die Türkei, nach Russland und in weitere Länder.
