Ein Flottenmanagement-Terminal verbindet die Arbeit des Fahrers mit dem Flottenbetriebssystem, ohne zusätzliche Ablenkungen zu verursachen.
Beim Vergleich von Flottenmanagement-Terminals ist es wichtig, den gesamten Schichtablauf und nicht nur den Bildschirm zu betrachten. Ein optimales Flottenmanagement-Terminal vereint Montage, Konnektivität, Schnittstellen und Service in einer einzigen, wartungsfreundlichen Konfiguration.
Ein Flottenmanagement-Terminal ist die Hardware, die ein fahrendes Fahrzeug in ein wertvolles Betriebsmittel verwandelt. Es kann Routen anzeigen, Tourenaufträge empfangen, Servicebelege erfassen, Kameras anbinden, Fahrzeugdaten auslesen und den Fahrer informieren, ohne ihn abzulenken. Das beste Gerät ist nicht unbedingt das mit dem umfangreichsten Funktionsumfang, sondern dasjenige, das am besten zur Fahrerkabine, zum Software-Workflow und zum Serviceplan der Flotte passt.
Flottenkäufer sollten den gesamten Systemumfang definieren, bevor sie Displays oder Prozessoren vergleichen. Analysieren Sie Flottenmanagement, Navigation, Fahrermeldungen, Standortereignisse, Kameraauslösungen, Netzwerkausfälle, Einschaltverhalten und Wartung. Wählen Sie anschließend Endgerät, Halterung, Kabelbaum, Antenne, Betriebssystem und Anwendung als integrierte und kontrollierte Konfiguration aus.
1. Beginnen Sie mit dem tatsächlichen Arbeitsablauf des Fahrers.
Beachten Sie die wichtigsten Momente: Fahrzeugstart, Fahreridentifizierung, Fahrzeugprüfung, Routenannahme, Ankunft am Zielort, Störungsmanagement, Lieferbestätigung, Betankung, Schichtübergabe und Fahrzeugabschaltung. Geben Sie für jeden Moment an, welche Informationen der Fahrer sehen soll, welche die Anwendung speichern soll und welche Informationen warten können, bis das Fahrzeug wieder verbunden ist.
Diese einfache Übersicht zeigt oft, dass eine Flotte eine fokussierte 7-Zoll-Ansicht benötigt, während eine andere Platz für Routenführung, Arbeitsaufträge und Kameramodule benötigt. Sie deckt auch unnötige Hardware auf. Wenn die Anwendung nie eine zweite Kamera oder ein CAN-Signal verwendet, sollte die Integration nicht unnötig verkompliziert werden, nur weil das Terminal dies unterstützt.
2. Passen Sie die Bildschirmgröße an den Kabinenraum und die Aufmerksamkeit an.
Messen Sie das Armaturenbrett, prüfen Sie aber auch die Sichtverhältnisse, die Lenkradbewegung, die Spiegel, die Lüftungsdüsen, die Airbags, die Wartungsklappen und die Position der Kabel. Nehmen Sie im Testsitz Platz und öffnen Sie die Serien-App. Ein Bildschirm, der auf ein Blatt Papier passt, könnte Sie zu einer unnatürlichen Haltung zwingen oder wichtige Fahrzeuganzeigen verdecken.
Für kompakte Fahrerkabinen oder streckenspezifische Displays bietet sich das PDS T7 als guter Ausgangspunkt für die Auswahl an. Das T8Pro bietet mehr Kapazität für detaillierte Informationen und ist gleichzeitig für viele Nutzfahrzeuge geeignet. Das T10Pro oder T12 sind die bessere Wahl, wenn Dispositionsinformationen, Karten, Kamerabilder und Maschinendaten angezeigt werden sollen. Bitte prüfen Sie die endgültigen Abmessungen und die Montageart für die gewünschte Konfiguration.
3. GNSS und Mobilfunk sind als operative Dienste zu behandeln.
GNSS unterstützt Standortbestimmung, Geofencing, Routenverfolgung, Zeitsynchronisation und Ausnahmebehandlung. Die Positionen von Empfänger und Antenne sollten unter Berücksichtigung des Kabinendachs, nahegelegener Metallkonstruktionen, der Verkabelung und der zu erwartenden Himmelssicht gewählt werden. Falls der Arbeitsablauf eine höhere Genauigkeit erfordert, definieren Sie die Korrekturquelle und das Vorgehen bei fehlenden Korrekturen.
Die Mobilfunkverbindung ist ebenso wichtig. Prüfen Sie die benötigten Frequenzbänder und die Region, den SIM- oder eSIM-Prozess, das Roaming-Verhalten, die Wiederverbindungszeit und die lokale Pufferung. Testen Sie eine Route mit schwacher Netzabdeckung, anstatt sich auf ein starkes Signal am Depot zu verlassen. Fahrer sollten die aktive Aufgabe weiterhin einsehen und wichtige Ereignisse protokollieren können, auch wenn das Netzwerk ausfällt.
4. Wählen Sie die Anwendungsschnittstellen aus.
Gängige Flottenintegrationen umfassen CAN, RS232, RS485, Ethernet, USB, GPIO, GNSS, Kameraeingang, WLAN, Bluetooth und 4G LTE. Entscheidend ist nicht die Anzahl der im Datenblatt aufgeführten Ports, sondern die Kompatibilität der elektrischen Pegel, der Steckerbelegung, des Protokolls, der Baudrate, der Isolation und des Softwaretreibers mit dem Fahrzeug und der Anwendung.
Dokumentieren Sie die Zuständigkeit für Meldungen und das Timeout-Verhalten. Wenn Geschwindigkeits- oder Einschaltdaten ungültig werden, sollte dies im Display deutlich angezeigt werden, anstatt einen veralteten Wert anzuzeigen. Definieren Sie für Kameras die Triggerquelle, Priorität, Anzeigedauer, Warnung bei fehlerhafter Kamera und die Kabelführung. Ein gut strukturiertes Integrationsdokument spart mehr Zeit als die spätere Suche nach einem Adapter.
5. Überprüfen Sie die Stromversorgung, die Abschaltfunktion und die Flottensicherheit.
Nutzfahrzeuge erzeugen spezifische Stromversorgungsbedingungen: Kaltstarts, Spannungseinbrüche, Starthilfe, lange Kabelbäume, Batterietrennung und häufiges Zünden. Obwohl robuste Fahrzeugstromversorgungssysteme (PDS) oft mit Weitbereichsspannungs-Eingangsoptionen ausgestattet werden, benötigt der Fahrzeugingenieur weiterhin einen Sicherungsplan, Definitionen für B+ und ACC, Erdung, Sollwert für den Standby-Strom und eine kontrollierte Abschaltverzögerung.
Sicherheit sollte im Mittelpunkt der Diskussion stehen. Definieren Sie Geräteregistrierung, Benutzerrollen, Anwendungsupdates, Fernwartung, lokale Datenspeicherung und das Vorgehen nach einem Geräteaustausch. Der Prozess sollte nicht nur für das IT-Kernteam, sondern auch für einen Servicetechniker verständlich sein.
6. Vergleichen Sie praktische Konfigurationen
| Flottenbedarf | PDS-Konfiguration zur Überprüfung | Auswahlverfahren |
|---|---|---|
| Schmale Kabine, Routenanzeige oder spezifische Aufgabe | 7-Zoll T7 | Reichweite, physische Bedienelemente, GNSS, kompakte Unterstützung, grundlegende Peripheriegeräte |
| Ausgewogener Dispositions- und Navigationsablauf | 8-Zoll T8Pro | Anwendungsdesign, Kameraoptionen, CAN/Seriell-Anforderungen, Stromverbrauch. |
| Bedienfeld mit mehreren Ansichten oder umfassendere Flottenanwendung | 10,1-Zoll T10Pro | Bildschirmdesign, Kamerakanäle, Dual-CAN, Mobilfunkbereich, Servicezugriff |
7. Führen Sie die Pilotinstallation der gesamten Flotte durch.
Wählen Sie Fahrzeuge aus, die den Fuhrpark repräsentieren, nicht nur die saubersten Fahrzeuge der Anlage. Berücksichtigen Sie verschiedene Fahrerkabinen, Routen, Batteriestände und Netzwerkzonen. Laden Sie die Software und das Anwendungsimage für die Produktion hoch. Erfassen Sie Startzeit, Bildschirmlesbarkeit, Fahreraktionen, Wiederverbindungsverhalten, Kameraauslösungen, Daten-Uploads und Serviceschritte.
Führen Sie gezielte Unterbrechungen durch: Trennen Sie die Netzwerkverbindung, trennen Sie eine Kamera, pausieren Sie eine CAN-Übertragung, aktivieren und deaktivieren Sie die Zugriffskontrolle kurzzeitig und beenden Sie einen Vorgang mit noch nicht gesendeten Datensätzen. Ziel ist es nicht, eine spektakuläre Demonstration zu erstellen, sondern zu zeigen, dass Fehler sichtbar sind, Datensätze nicht unbemerkt verloren gehen und die nächste Schicht von einem bekannten Zustand aus beginnt.
8. Anwendungsbeispiel: Wiederherstellung nach einem verlorenen Stopp
Ein Lieferfahrzeug verlässt das Depot auf seiner zugewiesenen Route. An einem Halt meldet der Fahrer einen Vorfall und fügt über die lokale App ein Foto hinzu. Die Mobilfunkverbindung wird unterbrochen, bevor der Ladevorgang abgeschlossen ist. Das Terminal erfasst den Vorfall und zeigt an, dass er in der Warteschlange steht. Sobald die Verbindung wiederhergestellt ist, wird der Datensatz mit seinem ursprünglichen Zeitstempel und der Fahrzeugidentifikationsnummer nur einmal hochgeladen.
Nach dem Loslassen des Netzschalters bestätigt das Terminal den aktuellen Routenstatus und führt die konfigurierte Abschaltverzögerung aus. Der Ersatzcontroller erkennt nach der Anmeldung die nächste korrekte Aktion. Diese kurze Sequenz ist aussagekräftiger als die allgemeine Meldung, dass ein Gerät „einsatzbereit“ ist.
Häufig gestellte Fragen
Was ist die wichtigste Funktion eines Flottenmanagement-Terminals?
Workflow-Kompatibilität ist von größter Bedeutung. Das Terminal muss die richtige Aufgabe zum richtigen Zeitpunkt anzeigen, in der Fahrerkabine lesbar bleiben, wichtige Aufzeichnungen bei Netzwerkausfällen speichern und im Fahrzeug selbst nutzbar sein.
Benötigen Flottenterminals CAN?
CAN sollte nur dann hinzugefügt werden, wenn die Anwendung Fahrzeugdaten wie Zündung, Geschwindigkeit, Betriebsstunden, Alarme oder projektspezifische Signale benötigt. Vor dem Hinzufügen von CAN zum Oszilloskop müssen die Busdefinition und das Softwareverhalten überprüft werden.
Welche PDS-Größe sollte eine gemischte Flotte wählen?
Beginnen Sie mit der kompaktesten Kabine und dem komplexesten Display-Layout. Ein T7 oder T8Pro eignet sich möglicherweise für bestimmte Arbeitsabläufe; ein T10Pro oder T12 bietet mehr Platz für Anwendungen mit mehreren Bildschirmen. Überprüfen Sie die Montage und die Sichtlinie in jeder Fahrzeugfamilie.
Wählen Sie das Terminal als Teil der Flotte aus.
Die optimale Fahrzeugterminallösung für das Flottenmanagement integriert Fahreraufgaben, Bildschirmgröße, GNSS, Mobilfunkabdeckung, Kameras, Fahrzeugdaten, Stromversorgung, Sicherheit und Wartung. PDS Technology analysiert Fahrzeugtypen, Anwendungen, Schnittstellen, Abdeckungskarten, Montageraum und voraussichtliches Volumen, bevor die Konfiguration des Originalgeräteherstellers (OEM) oder Originaldesignherstellers (ODM) finalisiert wird.
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Über PDS Technology
PDS Technology ist ein führender Erstausrüster (OEM) und Erstausrüster (ODM) von hochpräzisen RTK-GNSS-Terminals und Fahrzeugcomputern, der seit 2011 die Bereiche Landwirtschaft, Bauwesen, Bergbau, Taxi und Logistik bedient.
Mit über 15 Jahren Erfahrung in Forschung und Entwicklung im Automobilsektor bieten wir robuste, plattformübergreifende Geräte (Android/Linux/OpenHarmony) mit zentimetergenauer RTK-Positionierung, Schutzart IP66 und KI-Kompatibilität. Unsere IATF16949-zertifizierten Werke haben bereits über 100.000 Einheiten produziert, die weltweit vertrieben werden und mehr als 30 % des chinesischen Marktes für automatische Lenkterminals für Landmaschinen abdecken. Wir exportieren nach Japan, in die USA, nach Großbritannien, in die Türkei, nach Russland und in weitere Länder.
