Un ordenador de a bordo puede parecer ideal en la ficha técnica y, aun así, convertirse en un problema costoso tras su instalación. La causa habitual no es la falta de una función específica, sino una incompatibilidad entre el terminal y el funcionamiento real del vehículo: la pantalla es demasiado grande para el habitáculo, el equipo de software no puede mantener el sistema operativo, la cámara ocupa una interfaz necesaria para otro dispositivo o el ordenador se apaga de forma inesperada al cambiar el encendido.
Si está decidiendo cómo elegir una computadora para vehículos robustos , comience por la jornada laboral en lugar de por el número de modelo. Anote qué ve el operador, a qué se conecta la computadora, qué sucede cuando el motor arranca y se detiene, y quién brindará soporte al sistema dentro de tres años. Estas respuestas reducen las opciones de hardware mucho más rápido que comparar solo los nombres de los procesadores.
1. Describa el trabajo antes de elegir el hardware.
Comencemos con una breve descripción del funcionamiento. Un despachador podría necesitar rutas, mensajes, comprobantes de entrega y una cámara trasera. El operador de un tractor podría necesitar guiado RTK, información sobre la dirección, datos CAN y una pantalla legible incluso al mediodía. La terminal de una excavadora podría mostrar varias cámaras y alarmas de la máquina mientras intercambia datos con una ECU. Todos estos son proyectos de sistemas informáticos para vehículos, pero no deberían usar la misma configuración.
Una útil nota de proyecto responde a seis preguntas:
- ¿Quién utiliza la pantalla y mientras el vehículo está en movimiento o parado?
- ¿Qué aplicación se ejecutará y quién es el propietario de su código fuente y sus actualizaciones?
- ¿Qué cámaras, controladores, sensores, antenas, impresoras o escáneres deben conectarse?
- ¿Qué comportamiento de la potencia se produce durante el encendido, el arranque del motor y el apagado?
- ¿Dónde se instalará la terminal y qué podría obstruir la visión del operador?
- ¿Cuántos vehículos se desplegarán ahora y durante la próxima fase?
Estas notas proporcionan al fabricante el contexto suficiente para recomendar un modelo en lugar de simplemente enviar un catálogo.
2. Elija un tamaño de pantalla que se ajuste a la cabina y a la tarea.
Un tamaño mayor solo resulta útil cuando la aplicación puede aprovechar el espacio. Una pantalla de 7 pulgadas funciona bien en cabinas compactas, taxis, camiones ligeros y máquinas donde la terminal tiene una función específica. Una pantalla de 10 o 12 pulgadas se justifica mejor cuando se requiere visualizar simultáneamente mapas, vistas de cámara, líneas de guía, datos de la máquina o varios controles.
Mida el área de instalación incluyendo el soporte, los cables y el espacio libre para los conectores. Verifique la línea de visión, el alcance, el uso de guantes y la posición del operador. Una pantalla que quepa en un plano de escritorio puede tapar un interruptor o vibrar excesivamente al montarse en un brazo largo.
PDS ofrece varios tamaños para diferentes diseños. El ordenador de a bordo compacto T7 de 7 pulgadas utiliza una pantalla IPS de 1024 × 600 con un brillo de 750 cd/m² y cinco botones frontales para acceder a las funciones más utilizadas. Por otro lado, el ordenador de a bordo T12 de 12,1 pulgadas ofrece una pantalla IPS de 1280 × 800 con un brillo de 750 nits, lo que proporciona más espacio para aplicaciones con múltiples ventanas y vistas de cámara.
3. Asociar el sistema operativo con el equipo de software.
Android suele ser ideal para aplicaciones táctiles utilizadas por conductores, inspectores, equipos de despacho y operarios de campo. Puede ser una opción práctica cuando el cliente ya cuenta con una aplicación Android o un equipo de desarrollo móvil. Linux se suele elegir para interfaces hombre-máquina (HMI) específicas, integración de máquinas, servicios de datos en segundo plano o proyectos gestionados por ingenieros de sistemas embebidos.
La marca del sistema operativo no es suficiente. Confirme la versión exacta, el marco de la aplicación, los permisos de hardware, el comportamiento de arranque, el método de actualización, las necesidades de administración remota y el período de soporte previsto. Solicite al equipo de software que pruebe la cámara, el dispositivo CAN, el accesorio serie, el receptor GNSS y el módulo celular en el hardware de destino antes de aprobar la implementación en toda la flota.
Para proyectos que requieran cualquiera de los dos entornos, el PDS T7 es compatible con Android 10 o Linux 4.9 con QT5, mientras que el T12 es compatible con Android 13 o Linux kernel 5.15 con QT5.15. La elección debe basarse en la aplicación existente y la capacidad de mantenimiento, y no en la creencia general de que una plataforma es siempre mejor que la otra.
4. Compruebe la alimentación del vehículo, no solo el valor del voltaje de entrada.
La alimentación eléctrica de los vehículos es inestable y variable. El arranque del motor puede provocar una caída de tensión; los alternadores, relés y otros equipos pueden generar transitorios; además, el operador puede apagar el encendido sin cerrar la aplicación. Un terminal adecuado requiere un diseño de alimentación optimizado para este entorno y un plan de apagado por software que proteja los datos.
Pregunte cómo se comporta el ordenador durante el arranque, las interrupciones breves, el retardo al apagar el contacto, los arranques repetidos y la baja tensión. Confirme que el cable, el fusible, el conector y el cable de encendido suministrados sean compatibles con el vehículo. Los modelos PDS T7, T10Pro y T12 especifican una entrada de CC de 9 a 36 V para flotas mixtas comerciales y todoterreno. La información de producto de los modelos T7 y T12 también hace referencia a los requisitos de alimentación del vehículo según la norma ISO 7637-II.
La validación final debe realizarse en el vehículo objetivo. Un equipo de laboratorio no puede reproducir todas las condiciones que genera un tractor, un camión minero, un autobús o un vehículo comercial antiguo.
5. Elabore una lista de interfaces antes de solicitar un presupuesto.
Los errores de interfaz son uno de los riesgos más fáciles de prevenir en un proyecto. Cree una tabla que enumere cada dispositivo externo, su conector, protocolo, velocidad de datos, requisitos de alimentación, longitud del cable y propietario del software. Incluya los dispositivos previstos para una fase posterior, aunque no se instalen durante la fase piloto.
| Necesidad del proyecto | Qué confirmar | Supervisión común |
|---|---|---|
| controladores de vehículos | Canales CAN, tasa de bits, propiedad del protocolo, aislamiento, terminación | Contar un conector CAN sin confirmar dos redes simultáneas |
| Equipos en serie | RS232 o RS485, velocidad de transmisión, configuración de pines del conector, longitud del cable | Suponiendo que los dos estándares seriales sean intercambiables |
| Cámaras | Tipo de cámara, número de canales, resolución, vista previa o grabación, almacenamiento | Probar una cámara cuando la aplicación necesita cuatro |
| Posicionamiento | GNSS o RTK estándar, antena, fuente de corrección, frecuencia de actualización, salida | Solicitud de posicionamiento en centímetros sin datos de corrección de planificación |
| Conectividad | Bandas 4G, SIM, Wi-Fi, Bluetooth, Ethernet, posición de la antena | Utilización de un módulo celular nacional para un despliegue en el extranjero. |
Por ejemplo, el PDS T10Pro admite grabación de cámara de cuatro canales a 720p, posicionamiento RTK opcional, Android 13 y entrada de 9–36 V. El T12 admite hasta cuatro previsualizaciones de cámara a 1080p, dos redes CAN, Ethernet, RS232 y RS485. Estas capacidades solo son útiles si coinciden con la lista completa de interfaces.
6. Decida si se requiere GNSS estándar o RTK.
El seguimiento y la navegación de flotas pueden requerir únicamente GNSS estándar. El guiado automático de tractores, la nivelación, los trabajos de maquinaria relacionados con la topografía y otras tareas de precisión pueden requerir posicionamiento RTK con precisión centimétrica. La incorporación de un módulo RTK no constituye por sí sola una solución de posicionamiento completa. El proyecto también requiere una ubicación adecuada de la antena, datos de corrección de una red o radio, visibilidad despejada, integración de software y una respuesta definida en caso de pérdida de correcciones.
Pregunte al proveedor qué información envía el terminal a la aplicación o al controlador y cómo se muestra el estado de posicionamiento al operador. Una indicación clara del estado (fijo, flotante o no disponible) puede ser más útil en el campo que una larga lista de constelaciones de satélites compatibles.
7. Verificar la protección ambiental como sistema instalado.
Una carcasa IP66 ayuda a proteger contra el polvo y los chorros de agua a presión, pero el sistema instalado incluye más que la carcasa. Los conectores, los puertos no utilizados, las antenas, los prensaestopas, los conectores de cámara y los orificios de montaje pueden determinar si la instalación final permanece protegida. Pregunte qué cables y tapas se incluyen y si la clasificación se aplica con todas las conexiones necesarias en su lugar.
La vibración, los golpes, la temperatura, la luz solar y la condensación también son factores importantes. La especificación T7 incluye protección IP66, un rango de temperatura de funcionamiento de -20 °C a +70 °C, pruebas de vibración MIL-STD-810 y pruebas de impacto ISO 16750. La especificación T12 incluye protección IP66, pruebas de vibración y golpes MIL-STD-810G y un rango de temperatura de funcionamiento de -20 °C a +70 °C. Los compradores deben confirmar los informes de prueba y la configuración exactos necesarios para su proyecto.
8. Planifique el piloto teniendo en cuenta el fracaso y la recuperación.
Un piloto debe hacer algo más que mostrar la pantalla normal. Arrancar el motor repetidamente. Desconectar y volver a conectar una cámara. Interrumpir la cobertura celular. Detener las correcciones RTK. Apagar el encendido mientras se escriben los datos. Dejar la máquina expuesta al sol directo y luego ejecutar la aplicación completa con todos los dispositivos conectados.
Registre lo que ve el operador, si se conservan los datos, cuánto tiempo tarda la recuperación y quién debe intervenir. Un terminal que funciona correctamente durante una presentación controlada puede comportarse de manera diferente después de ocho horas de vibración, calor, cambios de red y arranques repetidos del vehículo.
Un punto de partida práctico para la selección de modelos
| Modelo PDS | Escenario inicial útil | Capacidades publicadas destacadas |
|---|---|---|
| T7 | Cabinas compactas y flujos de trabajo del operador optimizados. | Pantalla de 7 pulgadas, Android o Linux, cinco botones frontales, 9–36 V CC, IP66 |
| T8 | Visualización equilibrada de vehículos para flotas y equipos todoterreno. | Formato de 8 pulgadas, Android, IP66, módulo RTK integrado opcional. |
| T10Pro | Aplicaciones Android y RTK con gran cantidad de funciones de cámara | Pantalla de 10,1 pulgadas, Android 13, cuatro canales de cámara de 720p, RTK/radio opcional. |
| T12 | Control de máquinas, guiado y proyectos multicámara en pantallas de gran formato | Pantalla de 12,1 pulgadas, Android o Linux, cuatro previsualizaciones de cámara 1080P, interfaces CAN y serial. |
Esta tabla es un punto de partida. La memoria, el almacenamiento, las bandas celulares, el posicionamiento, los cables, los soportes y el software aún requieren confirmación.
Preguntas que suelen hacer los compradores
¿El procesador de mayor rendimiento es siempre la opción más segura?
No. El rendimiento del procesamiento debe cubrir la aplicación, las cámaras, el manejo de datos y las futuras actualizaciones con un margen razonable. Sobredimensionar cada terminal de la flota puede aumentar los costos sin mejorar el trabajo del operador. Infradimensionar una aplicación multicámara o de IA genera un problema diferente. Pruebe la carga de trabajo real.
¿Puede un único modelo informático de vehículo abarcar toda una flota mixta?
A veces, pero solo cuando el tamaño de la pantalla, las interfaces, el montaje, la alimentación y las necesidades de software son similares. Muchas flotas se benefician de una plataforma de software común con dos tamaños de hardware o configuraciones de interfaz diferentes.
¿Cuándo debería comenzar una conversación sobre un fabricante de equipos originales (OEM) o un fabricante de diseño original (ODM)?
Si el proyecto requiere un cable personalizado, una configuración de pines específica, detalles de la carcasa, un logotipo, comportamiento del firmware, imagen del sistema operativo, soporte o integración de aplicaciones, comience con anticipación. La personalización tardía puede obligar a realizar pruebas repetidas y retrasar el proyecto piloto.
Elija el sistema completo instalado
La respuesta correcta a la pregunta de cómo elegir una computadora para vehículos robustos rara vez se encuentra en una sola especificación principal. El terminal, el software, los cables, las antenas, el soporte, la alimentación del vehículo, los dispositivos externos y el proceso de soporte funcionan como un sistema integrado. Primero, defina ese sistema y luego compare los modelos en función de él.
Consulte la gama de ordenadores de a bordo de PDS o póngase en contacto con PDS Technology indicando el tipo de vehículo, el tamaño de la pantalla, el sistema operativo, las interfaces, el número de cámaras, los requisitos de posicionamiento, el mercado de destino y la cantidad prevista. Nuestro equipo de ingeniería le ayudará a identificar una configuración inicial práctica para las pruebas.
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Descargo de responsabilidad
La información de este artículo es solo de referencia. PDS Technology Co., Ltd. no se responsabiliza de errores, omisiones ni de la idoneidad del contenido para aplicaciones específicas. Las especificaciones del producto están sujetas a cambios sin previo aviso. Los compradores deben verificar todos los detalles técnicos con nuestro equipo antes de usar el producto.
Acerca de PDS Technology
PDS Technology es un fabricante líder de equipos originales (OEM) y diseño y fabricación de equipos originales (ODM) de terminales GNSS RTK de alta precisión y ordenadores para vehículos, que presta servicios a los sectores agrícola, de la construcción, minero, del taxi y de la logística desde 2011.
Con más de 15 años de experiencia en I+D para el sector automotriz, ofrecemos dispositivos robustos y multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) con posicionamiento RTK de precisión centimétrica, protección IP66 y compatibilidad con IA. Nuestras fábricas, con certificación IATF16949, han producido más de 100 000 unidades distribuidas globalmente, lo que representa más del 30 % del mercado chino de terminales de dirección automática para maquinaria agrícola. Exportamos a Japón, Estados Unidos, Reino Unido, Turquía, Rusia y otros países.
