Un ordinateur de répartition des véhicules assure la coordination entre le conducteur, l'itinéraire et le centre de contrôle tout au long du service.
Lors du choix d'un ordinateur de répartition de véhicules , il est conseillé de vérifier la présence de messages, le fonctionnement du GNSS, des caméras, l'absence de coupures réseau et l'alimentation électrique. Un ordinateur de répartition de véhicules performant conserve son état de fonctionnement même en cas de changement de couverture réseau.
L' ordinateur du véhicule de répartition fait le lien entre le bureau de gestion de flotte et le conducteur, qui doit travailler selon un plan en constante évolution. Il peut recevoir un nouvel itinéraire, afficher une séquence d'arrêts, transmettre un message, afficher l'image d'une caméra et envoyer un rapport d'état. Si le terminal est lent à se mettre à jour ou difficile à utiliser, la plateforme de répartition peut être techniquement performante, mais son fonctionnement sera perçu comme lent.
Le processus de sélection doit débuter par l'échange d'informations entre les personnes et les systèmes. Il convient de définir les modalités d'attribution, de confirmation, de modification, de suspension et de finalisation des tâches. Ensuite, il est essentiel de choisir un ordinateur performant capable d'afficher clairement le flux de travail dans la cabine et de préserver l'intégrité des données locales même en cas de panne de la route, du réseau ou de l'alimentation électrique.
1. Décrivez le transfert de bureau
Attribuer une course du bureau de gestion de flotte au chauffeur. Inclure la création, l'acceptation, la navigation, l'arrivée à destination, le signalement des retards, l'échange de messages, la validation des exceptions et la clôture de la course. Préciser le statut affiché sur le terminal lorsque le chauffeur est hors ligne, en cas de modification d'itinéraire et lorsque deux mises à jour arrivent à un intervalle rapproché.
Ces détails déterminent si l'écran doit être simple, avec un seul panneau, ou plus complet, avec des cartes, des indicateurs d'état, des icônes d'appareil photo et des commandes. Ils indiquent également à l'équipe logicielle quelles actions requièrent une touche physique, une grande zone tactile ou une étape de confirmation.
2. Maintenez l'attention du conducteur sur la route.
L'affichage du poste de conduite fait partie intégrante de l'environnement de conduite. Vérifiez la distance de vision, l'éblouissement, la luminosité nocturne, la réactivité tactile avec des gants, l'accessibilité des boutons et l'emplacement des alertes. Un changement d'itinéraire doit être évident, mais une notification ne doit pas masquer un avertissement critique du véhicule ni nécessiter de multiples appuis brefs en conduisant.
Le PDS T7 convient aux cabines compactes et à des tâches spécifiques. Le T8Pro offre un bon compromis entre taille d'écran et encombrement, idéal pour de nombreuses flottes commerciales. Pour les projets de bus ou de camions combinant cartes d'itinéraire, statut, caméras et communication, les modèles T10Pro ou T12 peuvent constituer une configuration plus pratique. Il est recommandé de tester l'application à la distance de montage finale.
3. Mise à jour des itinéraires pour une connectivité imparfaite
La couverture mobile est rarement uniforme le long d'un itinéraire. L'ordinateur du véhicule de répartition doit mettre en cache la mission en cours et les informations nécessaires au conducteur pour la prochaine action en toute sécurité. Lorsque la connexion est rétablie, il doit synchroniser les mises à jour à l'aide d'identifiants et d'horodatages stables, plutôt que d'écraser sans discernement l'état local.
Testez un itinéraire comprenant un dépôt, une section souterraine, une impasse rurale et une zone urbaine dense. Mesurez le temps d'affichage d'une tâche modifiée, la manière dont le conducteur est informé de la mise à jour de la file d'attente et la fiabilité de la confirmation reçue par le bureau. C'est dans ces situations extrêmes que la confiance dans un système de répartition se gagne ou se perd.
4. Connectez le système de répartition aux signaux du véhicule.
Le GNSS prend en charge la localisation, le suivi d'itinéraire, les zones géographiques et l'heure. Les données CAN ou série peuvent fournir des informations sur l'allumage, la vitesse, l'état des portes, les heures de fonctionnement du moteur ou des événements spécifiques au projet. Les entrées caméra permettent la visualisation de la vue arrière, de l'habitacle ou de la zone de chargement. Définissez la source, la fréquence de mise à jour, le délai d'expiration, la priorité et le comportement en cas de panne pour chaque signal.
N’affichez pas d’informations obsolètes comme si elles étaient à jour. En cas d’interruption de la transmission des données du véhicule, signalez la valeur comme indisponible et désactivez la tâche d’expédition. Si une caméra est activée, conservez les alertes importantes et facilitez le retour du conducteur à l’écran d’itinéraire. Le terminal est l’endroit où ces signaux sont traduits en décision de l’opérateur.
5. Élaborer un plan de maintenance et de mise à niveau du réseau électrique.
Les flottes commerciales nécessitent un système d'allumage fiable. Il est essentiel de vérifier l'alimentation B+, la connexion à la masse ACC, la protection par fusible, le courant de veille, l'arrêt différé et la reprise après une chute de tension. Les calculateurs embarqués durcis PDS sont généralement proposés avec une large plage de tensions, mais le câblage et l'intégration au véhicule requièrent une documentation technique.
Planifiez les mises à jour en fonction des besoins réels de la flotte. Déterminez quand les applications peuvent être mises à jour, comment annuler une mise à jour ayant échoué, si le véhicule peut fonctionner pendant la maintenance et quels journaux un technicien d'assistance peut consulter. L'unité de remplacement doit hériter de la configuration correcte sans exposer les données d'un autre conducteur.
6. Un tableau de configuration pratique
| Modèle d'expédition | Modèle PDS à examiner | Pourquoi cela pourrait convenir |
|---|---|---|
| Itinéraire unique, messages au conducteur, véhicule compact | T7 | Format compact et commandes directes pour des affichages ciblés. |
| Statut Route Plus et périphériques modérés | T8Pro | Zone de vision équilibrée, fixation robuste, interfaces configurables. |
| Bus ou camion équipé d'une carte, de messages, d'une caméra et de données sur le véhicule. | T10Pro ou T12 | Plus d'espace de conception pour les IHM multi-panneaux et l'intégration spécifique au projet. |
7. Valider la conversation de l'opérateur
Invitez les répartiteurs, les chauffeurs, les techniciens et le responsable du logiciel à participer au programme pilote. Demandez à chaque groupe d'effectuer la même tâche. Un répartiteur pourrait s'intéresser au délai de confirmation ; un chauffeur, à la clarté de la prochaine action ; un technicien, à l'accès aux connecteurs ; et le responsable du logiciel, à la gestion des files d'attente locales et au comportement des nouvelles tentatives.
Effectuez un changement d'itinéraire en cours de route, envoyez un message en cas de faible couverture réseau, activez la caméra à l'arrêt et coupez le moteur alors qu'une tâche est inachevée. Notez les actions attendues et celles réellement affichées sur le terminal. Ces observations vous permettront d'optimiser l'application et les paramètres matériels.
8. Exemple d'application : récupération d'un bus en retard
Un bus quitte le dépôt en retard. La salle de contrôle envoie une nouvelle séquence d'arrêts. Le terminal reçoit la mise à jour, met en évidence la prochaine action autorisée et conserve l'itinéraire précédent jusqu'à confirmation du conducteur. Un tunnel interrompt le réseau cellulaire, mais l'itinéraire actif reste affiché sur l'appareil.
Dans la section suivante, le terminal envoie la confirmation et l'événement de retard avec leurs heures d'origine. Le répartiteur voit un statut correct au lieu d'un espace vide. Lors d'un changement d'équipe, le nouveau conducteur reçoit sa nouvelle affectation après s'être connecté. L'intérêt réside dans la continuité de la passation de consignes, et non pas seulement dans la présence d'une carte.
Foire aux questions
L'ordinateur de bord d'un véhicule de livraison doit-il toujours fonctionner sous Android ?
Non. Android est parfaitement adapté aux applications tactiles et aux vastes écosystèmes d'applications ; Linux peut être plus approprié pour les déploiements embarqués et contrôlés. Choisissez votre système d'exploitation en fonction de votre application, du processus de mise à jour, des pilotes matériels et du modèle de support.
Comment devraient fonctionner les changements d'itinéraire sans signalisation ?
Il conserve la dernière configuration valide ainsi que les cartes ou instructions locales essentielles. Il affiche l'état de la connexion, met l'événement en file d'attente et effectue la mise à jour après reconnexion selon une politique de version et un horodatage définis.
Les caméras devraient-elles être incluses dans le champ d'application des standards téléphoniques ?
Uniquement lorsqu'une tâche de conduite ou d'entretien définie l'exige. Spécifiez le déclencheur, la priorité, le comportement de basculement de la caméra, la politique d'enregistrement et l'installation du câble avant de sélectionner l'interface de la caméra.
Rendre la transmission fiable en cabine
Un ordinateur de bord performant transforme une décision prise au bureau en une conduite claire et sûre. PDS Technology peut analyser la logique de navigation, l'affichage, les exigences GNSS et cellulaires, les interfaces caméra et véhicule, la consommation d'énergie et les besoins de maintenance avant la mise sur le marché d'une configuration OEM ou ODM.
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À propos de PDS Technology
PDS Technology est un fabricant d'équipement d'origine (OEM) et un concepteur et fabricant d'équipement d'origine (ODM) de premier plan de terminaux GNSS RTK de haute précision et d'ordinateurs de bord, au service des secteurs de l'agriculture, de la construction, des mines, des taxis et de la logistique depuis 2011.
Forts de plus de 15 ans d'expérience en R&D dans le secteur automobile, nous proposons des appareils robustes et multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) offrant une précision de positionnement RTK centimétrique, une protection IP66 et une compatibilité avec l'IA. Nos usines certifiées IATF 16949 ont produit plus de 100 000 unités distribuées dans le monde entier, représentant plus de 30 % du marché chinois des terminaux de guidage automatique pour machines agricoles. Nous exportons notamment au Japon, aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Turquie et en Russie.
