Un terminal de gestion de flotte permet de connecter le travail du conducteur au système d'exploitation de la flotte sans ajouter de distractions.
Lors de la comparaison de terminaux de gestion de flotte pour véhicules , il est important d'examiner l'ensemble du flux de travail, et pas seulement l'écran. Le meilleur terminal de gestion de flotte pour véhicules combine installation, connectivité, interfaces et maintenance dans une configuration unique et facile à entretenir.
Un terminal de gestion de flotte est le matériel qui transforme un véhicule en un atout précieux pour l'exploitation. Il permet d'afficher un itinéraire, de recevoir les affectations, de collecter les factures d'entretien, de se connecter aux caméras, de lire les données du véhicule et de tenir le conducteur informé sans le distraire. Le meilleur terminal n'est pas forcément celui qui possède le plus grand nombre de fonctionnalités, mais plutôt celui qui s'adapte le mieux à la cabine, au flux de travail logiciel et au plan de maintenance de la flotte.
Les responsables de flottes doivent définir l'ensemble des besoins avant de comparer les écrans ou les processeurs. Il convient d'analyser la gestion de flotte, la navigation, la messagerie conducteur, les événements de géolocalisation, les déclenchements de caméra, les pannes réseau, le comportement à la mise sous tension et la maintenance. Ensuite, il faut sélectionner le terminal, le support, le faisceau de câbles, l'antenne, le système d'exploitation et l'application pour obtenir une configuration intégrée et contrôlée.
1. Commencez par analyser le flux de travail réel du conducteur.
Notez les moments clés : démarrage du véhicule, identification du conducteur, inspection du véhicule, acceptation de l’itinéraire, arrivée à destination, gestion des incidents, confirmation de livraison, ravitaillement, passation de service et arrêt du véhicule. Pour chaque moment, indiquez les informations que le conducteur doit voir, celles que l’application doit enregistrer et celles qui peuvent attendre la reconnexion du véhicule.
Cette simple carte révèle souvent qu'une flotte a besoin d'une vue ciblée de 7 pouces, tandis qu'une autre requiert de l'espace pour le guidage d'itinéraire, les ordres de travail et les modules de caméra. Elle met également en évidence du matériel superflu. Si l'application n'utilise jamais de seconde caméra ni de signal CAN, il est inutile d'ajouter de la complexité d'intégration sous prétexte que le terminal le permet.
2. Adaptez la taille de l'écran à l'espace et à l'attention de la cabine.
Mesurez le tableau de bord, mais vérifiez également la visibilité, le débattement du volant, les rétroviseurs, les aérateurs, les airbags, les panneaux d'accès et l'emplacement des câbles. Installez-vous sur le siège d'essai avec l'application de production ouverte. Un écran trop petit, tenant sur une feuille de papier, pourrait vous obliger à vous étirer excessivement ou masquer un indicateur important du véhicule.
Pour les cabines compactes ou les affichages spécifiques à un itinéraire, le PDS T7 constitue un bon point de départ. Le T8Pro offre une plus grande capacité d'affichage d'informations détaillées tout en restant pratique pour de nombreux véhicules commerciaux. Les T10Pro ou T12 sont plus adaptés lorsque l'écran doit afficher des informations de répartition, des cartes, des vues de caméra et des données machine. Veuillez confirmer les dimensions finales et le mode de montage pour la configuration souhaitée.
3. Considérez le GNSS et la téléphonie cellulaire comme des services opérationnels.
Le GNSS prend en charge la localisation, le géorepérage, le suivi d'itinéraire, la synchronisation horaire et la gestion des exceptions. Le choix de l'emplacement du récepteur et de l'antenne doit tenir compte du toit de la cabine, des structures métalliques environnantes, du câblage et de la visibilité du ciel. Si le flux de travail exige une plus grande précision, il convient de définir la source de correction et le comportement en cas d'indisponibilité des corrections.
La connectivité cellulaire est tout aussi importante. Vérifiez les bandes de fréquences et la zone géographique requises, le fonctionnement des cartes SIM ou eSIM, le comportement en itinérance, le délai de reconnexion et la mise en mémoire tampon locale. Testez un itinéraire avec une couverture faible plutôt que de compter sur un signal fort au dépôt. Les conducteurs doivent pouvoir continuer à consulter la tâche en cours et à consigner les événements importants même en cas de panne de réseau.
4. Sélectionnez les interfaces de l'application.
Les intégrations courantes pour les flottes de véhicules incluent les interfaces CAN, RS232, RS485, Ethernet, USB, GPIO, GNSS, entrée caméra, Wi-Fi, Bluetooth et 4G LTE. L'essentiel n'est pas de vérifier le nombre de ports indiqué dans la fiche technique, mais de s'assurer de la compatibilité des niveaux électriques, de la configuration des broches, du protocole, du débit en bauds, de l'isolation et du pilote logiciel avec le véhicule et l'application.
Documentez la propriété des messages et le comportement en cas de délai d'expiration. Si les données de vitesse ou de mise sous tension deviennent invalides, l'affichage doit l'indiquer clairement au lieu d'afficher une valeur obsolète. Pour les caméras, définissez la source de déclenchement, la priorité, la durée d'affichage, l'avertissement de caméra défectueuse et le cheminement des câbles. Un document d'intégration bien organisé vous fera gagner un temps précieux, contrairement à une recherche tardive d'un adaptateur.
5. Vérifiez l'alimentation électrique, l'arrêt et la sécurité de la flotte.
Les véhicules utilitaires génèrent des conditions d'alimentation spécifiques : démarrages à froid, chutes de tension, démarrages d'appoint, longs faisceaux de câbles, isolation de la batterie et cycles d'allumage rapides. Bien que les systèmes d'alimentation des véhicules robustes soient souvent modernisés avec des options d'entrée à large plage de tension, l'ingénieur véhicule doit toujours prévoir un schéma de fusibles, définir les alimentations B+ et ACC, la mise à la terre, le courant cible en veille et le délai d'arrêt contrôlé.
La sécurité doit être au cœur des discussions. Il convient de définir l'enregistrement des appareils, les rôles des utilisateurs, les mises à jour des applications, l'assistance à distance, la conservation des données locales et la procédure à suivre après le remplacement d'un appareil. Cette procédure doit être compréhensible par un technicien de terrain, et pas seulement par l'équipe informatique centrale.
6. Comparer les configurations pratiques
| Besoins de la flotte | Configuration PDS à examiner | Approche de sélection |
|---|---|---|
| Cabine étroite, affichage de l'itinéraire ou tâche spécifique | 7 pouces T7 | Portée, commandes physiques, GNSS, support compact, périphériques de base |
| Flux de travail équilibré pour la répartition et la navigation | T8Pro de 8 pouces | Conception de l'application, options de caméra, exigences CAN/série, comportement de l'alimentation. |
| Panneau de contrôle avec plusieurs vues ou application de gestion de flotte plus complète | T10 Pro de 10,1 pouces | Conception de l'écran, canaux de caméra, double CAN, zone cellulaire, accès au service |
7. Procéder à l'installation pilote de l'ensemble de la flotte.
Sélectionnez des véhicules représentatifs de la flotte plutôt que du site le plus propre. Incluez différents types de cabines, de conducteurs, d'itinéraires, d'états de batterie et de zones réseau. Chargez l'image du logiciel et de l'application pour la production. Enregistrez le temps de démarrage, la lisibilité de l'écran, les actions du conducteur, le comportement de reconnexion, les déclenchements de la caméra, les chargements de données et les étapes de maintenance.
Procéder à des interruptions volontaires : couper la couverture réseau, déconnecter une caméra, interrompre une transmission CAN, activer et désactiver rapidement le contrôle d’accès, et mettre fin à une tâche dont les enregistrements n’ont pas été envoyés. L’objectif n’est pas de réaliser une démonstration spectaculaire, mais de montrer que les pannes sont visibles, que les enregistrements ne sont pas perdus silencieusement et que l’équipe suivante démarre à partir d’un état connu.
8. Exemple d'application : récupération après une perte d'arrêt
Un véhicule de livraison quitte le dépôt en suivant un itinéraire prédéfini. À un arrêt, le conducteur signale un incident et joint une photo via l'application locale. La connexion cellulaire est interrompue avant la fin du chargement. Le terminal enregistre l'événement et indique qu'il est en attente. Lorsque le véhicule se reconnecte, l'enregistrement est téléchargé une seule fois, avec son horodatage et son identifiant de véhicule d'origine.
Lorsque le bouton d'alimentation est relâché, le terminal confirme l'état actuel de l'itinéraire et s'arrête dans le délai configuré. Le contrôleur de remplacement détecte ensuite l'action appropriée après la connexion. Cette brève séquence est plus utile qu'une simple déclaration indiquant qu'un appareil est « prêt pour la flotte ».
Foire aux questions
Quelle est la fonctionnalité la plus importante d'un terminal de gestion de flotte de véhicules ?
La compatibilité avec le flux de travail est primordiale. Le terminal doit afficher la tâche appropriée au moment opportun, rester lisible dans la cabine, conserver les données essentielles en cas de panne de réseau et être utilisable dans le véhicule.
Les terminaux de flotte ont-ils besoin du protocole CAN ?
N’ajoutez le bus CAN que si l’application a besoin de données du véhicule, comme l’allumage, la vitesse, les heures de fonctionnement, les alarmes ou les signaux spécifiques au projet. Vérifiez la définition du bus et le comportement du logiciel avant d’ajouter le bus CAN à l’application.
Quelle taille de PDS une flotte mixte devrait-elle choisir ?
Commencez par la cabine la plus compacte et la configuration d'affichage la plus complexe. Un T7 ou un T8Pro peut convenir à certains flux de travail ; un T10Pro ou un T12 offre plus d'espace pour les applications multi-écrans. Vérifiez le montage et la visibilité dans chaque gamme de véhicules.
Sélectionnez le terminal dans le cadre de la flotte.
Le choix optimal d'un terminal embarqué pour la gestion de flotte intègre les tâches du conducteur, la taille de l'écran, le GNSS, la couverture cellulaire, les caméras, les données du véhicule, l'alimentation électrique, la sécurité et la maintenance. PDS Technology analyse les types de véhicules, les applications, les interfaces, la carte de couverture, l'espace de montage et le volume prévu avant de finaliser la configuration pour le constructeur d'origine (OEM) ou le fabricant de conception d'origine (ODM).
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À propos de PDS Technology
PDS Technology est un fabricant d'équipement d'origine (OEM) et un concepteur et fabricant d'équipement d'origine (ODM) de premier plan de terminaux GNSS RTK de haute précision et d'ordinateurs de bord, au service des secteurs de l'agriculture, de la construction, des mines, des taxis et de la logistique depuis 2011.
Forts de plus de 15 ans d'expérience en R&D dans le secteur automobile, nous proposons des appareils robustes et multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) offrant une précision de positionnement RTK centimétrique, une protection IP66 et une compatibilité avec l'IA. Nos usines certifiées IATF 16949 ont produit plus de 100 000 unités distribuées dans le monde entier, représentant plus de 30 % du marché chinois des terminaux de guidage automatique pour machines agricoles. Nous exportons notamment au Japon, aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Turquie et en Russie.
