Un terminale di bordo con ingresso video per telecamera può trasformare un punto cieco, un'area di retromarcia o una zona di carico in informazioni utili al conducente per prendere decisioni. Non si tratta solo di un display per la telecamera posteriore. Il terminale può combinare video in diretta con lo stato del veicolo, le regole di avviso e la registrazione degli eventi, in modo che la flotta ottenga una registrazione più chiara di ciò che accade intorno al veicolo.
La configurazione ideale dipende dal problema di sicurezza specifico. Un furgone potrebbe necessitare di una telecamera per la retromarcia e di una per il vano di carico. Un camion comunale potrebbe aver bisogno di telecamere anteriori, posteriori e laterali per affrontare le strade strette. Un veicolo pesante potrebbe necessitare di telecamere collegate ai segnali CAN Bus, in modo che la schermata cambi automaticamente quando si attivano la retromarcia, gli indicatori di direzione o una funzione di lavoro. Questa guida illustra i casi d'uso, le opzioni di interfaccia e i criteri di selezione.
Illustrazione di una flotta con più telecamere. Il numero di telecamere, la priorità di visualizzazione, le politiche di registrazione e l'interazione con il conducente devono essere progettati congiuntamente.
Casi d'uso comuni dell'input della fotocamera
Manovre in retromarcia e in spazi ristretti
Una telecamera posteriore aiuta il conducente a vedere dietro un furgone, un veicolo per la raccolta dei rifiuti o un allestimento per servizi, laddove gli specchietti retrovisori non riescono a coprire l'intera area. L'immagine dovrebbe apparire automaticamente quando si inserisce la retromarcia e rimanere sufficientemente ampia da consentire di valutare la distanza. Se il terminale riceve anche le informazioni sulla marcia tramite CAN Bus, il cambio di marcia può avvenire senza un comando manuale separato.
Nei depositi con spazi ristretti, le telecamere laterali possono ridurre il rischio di contatto con dissuasori, banchine di carico e pedoni. Una visualizzazione a schermo diviso può essere utile, ma le piccole tessere possono rendere più difficile individuare i pericoli. L'interfaccia dovrebbe dare priorità alla telecamera necessaria per la manovra in corso.
Monitoraggio del carico, della carrozzeria e del rimorchio
Una telecamera puntata su una cisterna, una tramoggia, una sponda idraulica, una gru o un gancio di traino può indicare all'operatore se l'attrezzatura è fissata correttamente e si trova nella posizione prevista. L'aspetto più importante, in termini di utilità pratica, potrebbe essere evitare danni, movimenti pericolosi o ripetuti controlli a piedi, piuttosto che l'intrattenimento.
Montare la telecamera in modo che l'obiettivo sia protetto da urti e getti d'acqua diretti. Utilizzare un connettore e un percorso del cavo resistenti alle vibrazioni e agli agenti atmosferici. L'immagine potrebbe essere più utile come breve clip di un evento, associata allo stato del veicolo, piuttosto che come visuale permanente.
Viste delle porte, dell'imbarco e dell'area passeggeri.
Autobus, navette e veicoli di servizio specializzati potrebbero necessitare di una visuale della porta, del corridoio o dell'area di imbarco. Le norme relative alla privacy, alla conservazione e all'accesso diventano importanti poiché i video potrebbero includere il pubblico. Il terminale dovrebbe supportare una chiara politica di registrazione e un'esportazione controllata, anziché lasciare i file su una scheda di memoria non gestita.
prove della flotta attivate da eventi
L'input della telecamera può essere collegato a frenate brusche, retromarce, apertura di porte, operazioni di carico o altri eventi digitali. Una breve clip relativa all'evento è spesso più facile da rivedere rispetto a ore di filmato continuo. Decidete se la registrazione è locale, basata sul cloud o una combinazione di entrambe e definite chi può accedere al file.
Specifiche chiave da confrontare
| Specifiche | Perché è importante | Cosa testare |
|---|---|---|
| Interfaccia della fotocamera | Il terminale deve corrispondere fisicamente ed elettricamente al tipo di telecamera selezionato. | Connettore, lunghezza del cavo, alimentazione, formato del segnale e risoluzione supportata |
| Conteggio dei canali | Determina quante viste simultanee possono essere visualizzate o registrate | Ordine di avvio, latenza dello schermo diviso e comportamento in caso di guasto di una telecamera |
| Visualizzazione della priorità | Aiuta il conducente a visualizzare la visuale corretta senza dover cercare nei menu. | Retromarcia, svolta, porta, velocità o commutazione attivata da CAN |
| Politica di registrazione | Controlla il carico di archiviazione, la privacy, il valore probatorio e i costi operativi. | Registrazione continua o a eventi, permessi di conservazione ed esportazione |
| Installazione robusta | Protegge la fotocamera, il cavo e il terminale da vibrazioni, polvere e agenti atmosferici. | Grado di protezione IP, connettori sigillati, pressacavo e accesso per la manutenzione |
| Integrazione del veicolo | Collega il comportamento della telecamera allo stato della macchina anziché affidarsi all'input manuale. | Comportamento del bus CAN, dell'ingresso digitale e delle API software |
Come scegliere la configurazione giusta
Partiamo dal problema della sicurezza, non dal numero di telecamere.
Elenca gli incidenti o i quasi incidenti che la flotta desidera ridurre. Per ciascuno di essi, identifica quale visuale avrebbe aiutato il conducente e quando avrebbe dovuto essere visualizzata. Un sistema a quattro telecamere non è automaticamente più sicuro di un sistema a due telecamere se la visuale più importante è nascosta in una piccola porzione di immagine.
Adattare il terminale al carico di lavoro video
Chiedete quanti flussi video vengono visualizzati, quanti ne vengono registrati e se l'applicazione esegue contemporaneamente navigazione, gestione delle chiamate o diagnostica del veicolo. Confermate i tipi di telecamera e la risoluzione supportati con l'esatta revisione del terminale. Testate la versione di produzione del software anziché un'applicazione demo.
Progettare l'interazione del conducente
Il conducente non dovrebbe aver bisogno di navigare tra diversi menu durante le manovre. Utilizzare la commutazione automatica laddove sicuro e mantenere una chiara opzione di override manuale. Gli avvisi devono essere facili da comprendere e non devono coprire la visuale in diretta della telecamera. Eseguire i test con i guanti, alla luce del sole, in presenza di riflessi e con il normale rumore della cabina.
Tutela dei video e della privacy
Definisci i periodi di conservazione, l'accesso degli utenti, la crittografia e il controllo delle esportazioni. Se il sistema registra aree pubbliche o passeggeri, rispetta le norme sulla privacy applicabili in ciascuna regione operativa. Un sistema di telecamere tecnicamente valido ma non gestito dal punto di vista normativo crea rischi evitabili.
Illustrazione dell'installazione della telecamera. Il montaggio sigillato, il passaggio dei cavi e la commutazione automatica della visualizzazione sono importanti tanto quanto la risoluzione della telecamera.
Opzioni PDS per terminali veicolari dotati di telecamera
PDS Technology fornisce computer di bordo robusti con supporto multi-OS e opzioni specifiche per modello per l'ingresso della telecamera, CAN Bus, RS232, RS485, GNSS e 4G LTE. Ciò consente a una flotta o a un produttore di veicoli di utilizzare un'unica famiglia di terminali per diversi ruoli veicolari, modificando la configurazione delle periferiche.
Il computer di bordo T8 da 8 pollici è adatto a cabine compatte e a visuali semplici per la retromarcia o la manutenzione. Il computer di bordo T10 da 10 pollici offre più spazio per la visualizzazione a schermo diviso. Il computer di bordo T12 da 12 pollici supporta layout del cruscotto più ampi e maggiori possibilità di espansione. Il numero di canali della telecamera, la risoluzione supportata, il metodo di registrazione e il tipo di interfaccia devono essere verificati in base all'esatta configurazione del PDS.
PDS può anche supportare progetti OEM/ODM in cui il costruttore di flotte o di macchine necessita di uno specifico pacchetto di telecamere, kit di montaggio, immagine applicativa o definizione del connettore. Per una pianificazione di implementazione più ampia, consultare le soluzioni di gestione delle flotte .
Lista di controllo per l'acquirente e configurazioni consigliate
| Necessità del veicolo | Priorità della fotocamera suggerita | Considerazione terminale |
|---|---|---|
| Furgone per le consegne in retromarcia | Telecamera posteriore con attivazione automatica della retromarcia | Display compatto da 8 pollici e semplice registrazione degli eventi. |
| manovra del deposito dei camion furgonati | Viste posteriori e laterali con priorità selezionabile dal conducente | Display da 10 pollici, trigger CAN e cablaggio protetto. |
| Autocarro di servizio comunale | Viste frontale, posteriore, della carrozzeria e della zona di lavoro | Schermo più grande, ingresso multicanale e memorizzazione degli eventi |
| Macchina speciale | Le inquadrature della telecamera sono collegate allo stato dell'attrezzo o del sistema idraulico. | Integrazione con CAN Bus, montaggio robusto e supporto software OEM. |
Prima di ordinare, verificare la potenza della telecamera, il tipo di connettore, la lunghezza massima del cavo, il formato del segnale supportato, il layout del display, le regole di registrazione e il tempo di avvio previsto. Se il terminale commuta le visualizzazioni tramite CAN o ingressi digitali, verificare tali ingressi sul cablaggio di produzione.
FAQ
Quante telecamere può supportare un terminale veicolare?
Il numero dipende dal modello del terminale, dall'hardware dell'interfaccia e dalla configurazione software. Alcune unità potrebbero supportare un solo ingresso, mentre i modelli multicanale possono visualizzare o registrare più flussi. Verificare la revisione esatta e testare il funzionamento simultaneo.
L'ingresso video della telecamera deve essere analogico, USB o Ethernet?
Diversi progetti di veicoli utilizzano diverse tipologie di trasporto. Le telecamere analogiche sono comuni per riprese semplici, mentre USB ed Ethernet possono essere più adatte ad altre architetture. La scelta giusta dipende dalla lunghezza del cavo, dalle interferenze, dalla latenza, dalla risoluzione e dalle interfacce supportate dal terminale.
Il terminale di ingresso della telecamera del veicolo necessita del bus CAN?
Non sempre, ma il bus CAN semplifica la commutazione automatica e gli avvisi collegati alla macchina. Può segnalare al terminale quando il veicolo è in retromarcia, quando una portiera è aperta o quando è attiva una funzione di lavoro.
Il sistema deve registrare in modo continuo?
La registrazione continua fornisce prove più ampie, ma aumenta i requisiti di archiviazione, revisione e privacy. La registrazione basata su eventi può essere più efficiente quando una clip utile può essere associata alla retromarcia, alla frenata, all'apertura di una portiera o ad altri eventi scatenanti definiti.
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Condividi con PDS Technology il tipo di veicolo, la posizione delle telecamere, le inquadrature richieste, le distanze dei cavi, i trigger CAN o digitali, le impostazioni di registrazione e le dimensioni dello schermo. Il team può esaminare la configurazione del terminale di ingresso della telecamera sul veicolo e identificare i dettagli dell'interfaccia che devono essere confermati prima dell'installazione. Scopri la gamma di prodotti PDS o contatta PDS Technology .
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Informazioni su PDS Technology
PDS Technology è un'azienda leader nella produzione OEM/ODM di terminali GNSS RTK ad alta precisione e computer di bordo, al servizio dei settori agricolo, edile, minerario, dei taxi e della logistica dal 2011.
Con oltre 15 anni di esperienza in ricerca e sviluppo nel settore automobilistico, offriamo dispositivi robusti e multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) dotati di posizionamento RTK con precisione centimetrica, protezione IP66 e funzionalità predisposte per l'intelligenza artificiale. I nostri stabilimenti certificati IATF16949 hanno prodotto oltre 100.000 unità distribuite a livello globale, detenendo oltre il 30% del mercato cinese dei terminali di guida automatica per macchine agricole. Esportiamo in Giappone, Stati Uniti, Regno Unito, Turchia, Russia e altri paesi.
