Um computador de bordo para gerenciamento de rotas deve tornar a tarefa atual e a rota atual inequívocas para o motorista. Quando um despachante altera uma parada, o sistema precisa mostrar o que mudou, se o motorista recebeu a informação e qual versão está em uso. Uma navegação confiável faz parte dessa função. Manter o escritório e a cabine em sintonia é a outra parte.
Considere uma rota que muda após a partida. Um cliente altera o horário de entrega, uma entrada fecha ou surge uma coleta prioritária. Enviar uma nova mensagem é fácil. Saber que a instrução antiga foi substituída é mais difícil. Este guia analisa essa transição, em vez de repetir uma lista geral de recursos de hardware da frota.
Ilustração de um aplicativo de gerenciamento de rotas gerado por IA; não se trata de uma rota de cliente gravada.
Separe o plano de rota das instruções de navegação passo a passo.
A plataforma de despacho decide qual trabalho pertence a um veículo. Um serviço de planejamento de rotas pode calcular a ordem das paradas. O software de navegação, então, fornece as direções entre as paradas. Essas funções podem estar presentes em um único aplicativo, mas os compradores ainda devem se perguntar qual componente é responsável por cada decisão.
Por exemplo, um aplicativo de navegação pode encontrar um caminho mais rápido sem alterar a sequência de entrega. Um despachante pode alterar essa sequência sem alterar o endereço de entrega. Nenhuma dessas ações deve cancelar silenciosamente as instruções de acesso do cliente. Peça ao fornecedor do software que demonstre ambas as alterações no terminal proposto.
A PDS fornece a plataforma de computação veicular. Otimização de rotas, licenciamento de mapas comerciais e integração com sistemas de transporte exigem escopo próprio. Não presuma que um computador veicular robusto inclua uma assinatura de roteamento ou uma conexão pronta com um banco de dados de despacho existente.
Escolha um computador de bordo para gerenciamento de rotas através da tarefa na tela.
Comece analisando a tela que o motorista vê após parar para verificar uma atualização. Ela deve mostrar o destino ativo, o motivo da alteração e a próxima ação necessária. Evite que o motorista precise comparar várias sequências de mensagens para determinar qual instrução é a mais recente.
Teste nomes de ruas longos e notas de entrega, não apenas endereços curtos de demonstração. Verifique como o aplicativo lida com caracteres desconhecidos e os idiomas usados pelos seus motoristas. Se a navegação e o status da tarefa compartilharem a mesma tela, certifique-se de que os controles importantes permaneçam legíveis à distância de instalação.
O computador de bordo de um veículo de despacho também precisa de uma política de interrupção sensata. Atualizações de rotina não devem sobrecarregar a visualização de navegação com formulários densos enquanto o veículo estiver em movimento. Defina regras de interação seguras com a frota e o fornecedor do aplicativo. Os motoristas devem revisar as instruções detalhadas e inserir informações somente quando estiverem parados em segurança.
Dê a cada mudança um resultado claro.
Durante uma demonstração, peça ao despachante para avançar uma parada enquanto o aplicativo do veículo é temporariamente desconectado. Quando a conexão for restabelecida, verifique se o motorista recebeu a tarefa atualizada e se o escritório consegue distinguir a entrega da mensagem da aceitação pelo motorista.
Em seguida, tente uma sequência complexa. Cancele a parada após enviar a atualização, mas antes que o driver a confirme. A tela não deve convidar o driver a aceitar tarefas que não existem mais. A equipe de software deve explicar como identifica mensagens obsoletas e lida com novas tentativas sem multiplicar tarefas.
É aqui que um histórico de eventos simples se mostra útil. Deve ser possível estabelecer quem mudou de função, o que o motorista tinha disponível e o que aconteceu em seguida. Defina os detalhes necessários sem coletar mais informações pessoais do que o exigido pela operação. O acesso a esses registros deve ser limitado às pessoas que precisam deles.
A posição só é útil quando sua idade é visível.
Um ponto em movimento pode parecer convincente mesmo após a interrupção das atualizações. Questione como a tela de despacho identifica uma posição antiga. O aplicativo do motorista também deve deixar clara a perda de conexão ou a indisponibilidade de um local, em vez de continuar exibindo um estado aparentemente atual indefinidamente.
Atravesse um túnel, um depósito ou outro trecho da rota onde o sinal de celular é sabidamente difícil. Use uma rota que sua equipe conheça, com permissão para o teste. Compare o horário associado a um local com o horário de chegada ao servidor. Os dois horários podem ser diferentes, e o aplicativo precisa de uma regra para lidar com essa diferença.
A recepção GNSS, o serviço celular e o software de roteamento têm funções diferentes. Um posicionamento mais preciso não corrige um endereço de portão incorreto. Um novo modem celular não atualiza um mapa desatualizado. Mantenha os relatórios de falhas suficientemente específicos para que o fornecedor responsável possa investigá-los.
Opções de hardware PDS para a aplicação de roteamento
Para uma cabine compacta, o PDS T8 oferece uma tela de 8 polegadas com resolução de 1280 × 800 e Android 10 em sua configuração publicada. Suas interfaces listadas incluem CAN, RS485 e Ethernet, com entrada de 9 a 36 V CC. Utilize o aplicativo de despacho para avaliar a adequação e a capacidade de resposta da tela antes de selecioná-la.
Para projetos que necessitem de uma plataforma de software diferente, consulte o PDS T10B . A PDS lista um display de 10,1 polegadas com resolução de 1280 × 800, Android 13 ou kernel Linux 5.15 com QT 5.15 e duas redes CAN. Confirme a imagem do sistema operacional e as dependências dos aplicativos selecionados com a PDS; essas opções de sistema operacional são alternativas e não garantem que todos os aplicativos funcionarão sem alterações.
Imagem oficial do hardware PDS T8. O aplicativo de roteamento e despacho é fornecido ou integrado ao projeto.
A solução de gerenciamento de frota da PDS é um ponto de partida útil para adequar o hardware à operação em geral. Inclua na discussão as bandas de frequência celular, a localização das antenas, os requisitos de periféricos e o período de suporte pretendido. Apenas a especificação do processador não responderá a essas perguntas.
Teste uma rota alternativa, não apenas uma partida sem alterações.
Prepare um teste contendo uma partida normal e várias exceções controladas. Altere uma sequência de parada. Retire uma tarefa. Reinicie o terminal após a chegada de uma atualização. Desconecte-o temporariamente enquanto uma segunda alteração é feita. Reconecte e compare a lista de tarefas final no escritório e na cabine.
Para cada caso, escreva o resultado esperado antes de executar o programa. Isso evita que uma demonstração bem elaborada se torne um padrão de aceitação em si. Um requisito sensato seria que a última rota aceita ainda esteja disponível após a reinicialização, com as atualizações não resolvidas claramente identificadas. O fornecedor do software deve confirmar e implementar esse comportamento.
Meça os itens que são importantes para a sua operação: tempo para reabrir a tarefa ativa, tempo para exibir uma alteração recebida e o número de tarefas não resolvidas ou duplicadas após o teste. Não infira economia de combustível ou viagens mais curtas a partir de um teste de hardware de curta duração. Esses resultados exigem uma comparação operacional adequada ao longo do tempo.
Mantenha o workshop no processo de implementação.
Um terminal de substituição precisa saber a qual veículo e configuração ele pertence. Defina como a oficina irá registrá-lo, instalar o aplicativo aprovado e restaurar as configurações corretas. Teste isso usando uma unidade reserva, em vez de presumir que o procedimento funcionará posteriormente.
Registre as versões de software juntamente com a configuração de hardware. Se um pacote de mapas ou uma atualização de aplicativo causar problemas, a equipe de suporte precisa saber o que mudou. Agende as atualizações fora do horário de condução ativa, sempre que possível, e combine um procedimento de recuperação com o fornecedor do aplicativo.
Perguntas frequentes
O terminal calcula a rota mais eficiente?
Somente quando o aplicativo instalado ou o serviço conectado fornecer essa função. Pergunte quem fornece o mecanismo de roteamento, os dados do mapa e qualquer assinatura. O hardware do veículo, por si só, não estabelece a capacidade de planejamento de rotas.
Um visor maior é sempre melhor para o despacho?
Não. Uma tela maior pode exibir mais informações, mas também ocupa mais espaço na cabine. Compare a aplicação real na posição de instalação e mantenha os controles e a visibilidade desobstruídos.
O que devemos enviar na Declaração de Divulgação do Produto (PDS) antes de solicitar um orçamento?
Forneça um exemplo de rota anonimizada, capturas de tela do aplicativo do motorista, detalhes da instalação no veículo e os periféricos necessários. Inclua seus casos de teste de alteração de rota. Solicite à PDS que revise a configuração proposta com a equipe de software antes de encomendar um computador veicular para gerenciamento de rotas.
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As informações contidas neste artigo são apenas para referência. A PDS Technology Co., Ltd. não se responsabiliza por erros, omissões ou inadequação do conteúdo para aplicações específicas. As especificações do produto estão sujeitas a alterações sem aviso prévio. Os compradores devem verificar todos os detalhes técnicos com nossa equipe antes do uso.
Sobre a PDS Technology
A PDS Technology é uma fabricante líder de OEM/ODM de terminais GNSS RTK de alta precisão e computadores veiculares, atendendo aos setores de agricultura, construção, mineração, táxi e logística desde 2011.
Com mais de 15 anos de experiência em P&D para o setor automotivo, oferecemos dispositivos robustos e multi-SO (Android/Linux/OpenHarmony) com posicionamento RTK de precisão centimétrica, proteção IP66 e desempenho preparado para IA. Nossas fábricas com certificação IATF16949 produziram mais de 100.000 unidades, distribuídas globalmente, e detêm mais de 30% do mercado chinês de terminais de direção autônoma para o setor agrícola. Exportamos para o Japão, EUA, Reino Unido, Turquia, Rússia e outros países.
