حاسوب المركبة المتين: عطلان يكلفان سنة عمل كاملة

هناك سببان رئيسيان يدفعان جهاز التحكم عن بعد إلى المورد. أولهما هو انتفاخ البطارية خلال عام واحد. وثانيهما هو اضطرار الجهاز إلى التوقف عن العمل لأن شاشته لا تتحمل الظروف الجوية.

يُصنّف كلا العطلين تحت بند "فشل الجهاز". وهما ليسا نفس العطل. أحدهما عملية كيميائية ذات جدول زمني متوقع، والآخر عادةً ما يكون مستوى حماية لم يُحدد أصلًا للموقع الذي يشغله الجهاز. يتعامل حاسوب المركبة المتين، المُختار خلال ساعات العمل، مع هذين العطلين كمسألتين هندسيتين منفصلتين، نظرًا لاختلاف إجابتيهما - وهو نفس الإطار الذي يقوم عليه نهج ساعات العمل في هذا الدليل الخاص بحواسيب المركبات للزراعة الدقيقة .

إذا أحسنت التمييز بينهما، يصبح كلا الفشلين قابلاً للتنبؤ. ويمكن استبعاد الفشل الأول من التصميم تماماً.

الكابينة أشبه بدفيئة، وخلية الليثيوم الموجودة بداخلها جزء قابل للتآكل

تتصرف كابينة الآلات المغلقة كبيت زجاجي. وقد أظهرت دراسات منشورة حول كبائن الجرارات أن درجة حرارة الهواء الجاف داخلها، في حالة عدم التبريد، تبلغ حوالي 34 درجة مئوية، وتنخفض إلى حوالي 29 درجة مئوية عند بدء التبريد. هذه هي حالة التوقف في يوم مشمس. ويُعرف تدهور أيونات الليثيوم عمومًا بأنه يتسارع عند تجاوز درجة حرارة 35 درجة مئوية، وهي عتبة تتجاوزها الكابينة المتوقفة بشكل روتيني خلال فصل الصيف الأوروبي.

يمكن التعامل مع الحرارة وحدها. لكن ما يميز الخلية المثبتة بشكل دائم هو أن الحرارة لا تصل بمفردها أبدًا.

حالة شحن عالية مستدامة. يتم توصيل طرفية مثبتة في كابينة الجهاز بمصدر الطاقة الخاص به يوميًا أثناء تشغيله. وعند تركها موصولة، تبقى بطاريتها مشحونة بالكامل تقريبًا لعدة أشهر. صُممت كيمياء أيونات الليثيوم لتعمل بشكل دوري بدلًا من أن تبقى مشحونة بالكامل - وهي نقطة أكدتها جامعة ريدينغ في إرشاداتها بشأن بطاريات أيونات الليثيوم المنتفخة ، محذرةً من ترك الجهاز قيد الشحن باستمرار بعد اكتمال دورة الشحن.

الاهتزاز. تتعرض الأجهزة الإلكترونية العاملة في الحقول لحمل مستمر. تشير مراجعة في مجلة وايلي للتقارير الهندسية ، بعنوان "نظرة عامة على تأثير الاهتزازات على بطاريات الليثيوم أيون" ، إلى أن التعرض المطول للاهتزازات يؤدي إلى انفصال الأقطاب الكهربائية، وتشوه الفواصل، وتسرب الإلكتروليت، مما يظهر كهربائيًا على شكل زيادة في المقاومة الداخلية وانخفاض في السعة. يكون العطل ميكانيكيًا قبل أن يكون كهربائيًا.

بجمع هذه العوامل الثلاثة، يتوقف الأمر عن كونه مسألة جودة. فالتورم عبارة عن غاز ناتج عن تحلل الإلكتروليت داخل الكيس المغلق، وهو عرض مرئي لخلية تضررت بنيتها الداخلية بالفعل، وليس عيبًا ظاهريًا. عادةً ما يُوصف عمر بطاريات الليثيوم الاستهلاكية المعرضة لحرارة المركبات بأنه يصل إلى نهاية عمره الافتراضي في غضون اثني عشر إلى ثمانية عشر شهرًا. وهذا يتوافق مع النمط المُبلغ عنه ميدانيًا والذي يبلغ حوالي عام، وهو ما يُتوقع إذا كانت آلية التشغيل، وليس المورد، هي التي تحدد عمر البطارية.

الخلاصة الرئيسية : داخل محطة طرفية مثبتة بشكل دائم، لا تُعتبر الخلية ميزة. إنها مكون قابل للاستهلاك ذو عمر محدود، مثبت في أكثر المواضع سخونة وتعرضًا للاهتزازات في الجهاز.

النتيجة العملية هي تعطل المخزون. فالخلية التي تتعطل بعد أربعة عشر شهرًا في جهاز مصمم لعشر سنوات لا تُعتبر عطلًا مشمولًا بالضمان، بل عطلًا متكررًا. ويأتي هذا العطل مصحوبًا بأجزاء متضررة: كيس منتفخ يضغط على ما يحيط به، ويتطلب إصلاحه وحدةً يجب فكها وإزالتها من الجهاز وإعادتها. وفي اليوم الذي يحدث فيه العطل، يتوقف الجهاز عن العمل.

العطل الثاني كهربائي، ولا علاقة له بالبطارية.

هنا يكمن الخطأ الأكثر شيوعًا في مراجعة المواصفات. حتى بعد إزالة البطارية، يظل كمبيوتر السيارة المتين متصلًا بمصدر طاقة السيارة، ومصدر طاقة السيارة ليس مصدر طاقة مختبري. يؤدي تشغيل المحرك، وسلوك المولد، وتبديل المرحلات، والأحمال الحثية إلى توليد تيارات عابرة موصلة على نفس الخطوط المغذية للطرف.

تحدد المواصفة القياسية ISO 7637-2 تلك النبضات العابرة للمركبات على الطرق. من المهم معرفة دلالة كل نبضة، لأن عبارة "لقد اختبرنا وفقًا للمواصفة ISO 7637" لا تُفيد بشيء ما لم تعرف ما تم اختباره.

يستحق اختبار تفريغ الحمل اهتمامًا خاصًا، نظرًا لتغير نطاقه. تشير مراجع تطبيقات أشباه الموصلات المتعلقة بحماية إمداد الطاقة في السيارات إلى أنه عند نقل متطلبات اختبار تفريغ الحمل من معيار ISO 7637-2 إلى معيار ISO 16750-2، زادت متطلبات الاختبار الدنيا في الوقت نفسه، حيث أصبحت تتضمن نبضات متعددة بفواصل زمنية مدتها دقيقة واحدة بدلًا من حدث واحد. يتضمن معيار ISO 16750-2:2023 الآن بندًا فرعيًا خاصًا باختبار تفريغ الحمل، مع ملحق توضيحي يشرح مصدر النبضة في النظام الكهربائي للمركبة. لا يصف مورد يستشهد بمرجع ISO 7637-2 الصادر عام 2004، وآخر يستشهد بتقرير حديث من معيار ISO 16750-2، الاختبار نفسه.

يُحدد المعيار نفسه نطاق جهد التغذية الذي يجب أن يتحمله الجهاز. وينص إصدار 2023 على حد أقصى لجهد التغذية يبلغ 16 فولتًا للأنظمة ذات الجهد الاسمي 12 فولتًا، و32 فولتًا للأنظمة ذات الجهد الاسمي 24 فولتًا، بينما يُحدد الحد الأدنى بموجب اتفاقية بين العميل والمورد، ويتراوح بين 6 و10.5 فولتًا في نظام 12 فولتًا. كما يُحدد المعيار اختبارًا طويل الأمد للجهد الزائد للكشف عن فشل منظم المولد عند 18 فولتًا لمدة 60 دقيقة في نظام 12 فولتًا، و36 فولتًا لمدة 60 دقيقة في نظام 24 فولتًا، ويُطبق هذا الاختبار على جميع المدخلات ذات الصلة. يُرجى مراعاة هذه المعايير عند تطبيقها على الآلات الزراعية، حيث تُعد أنظمة 24 فولتًا شائعة الاستخدام، وتختلف جودة التغذية باختلاف البنية الكهربائية للآلة.

نصيحة احترافية : اطلب قائمة النبضات، وليس الرقم القياسي. المورد الذي يستطيع تحديد أنواع النبضات المستخدمة، ومستوى شدتها، مع تضمين الأسلاك والموصلات في التكوين المختبر، يكون قد قام بالتصميم الهندسي. أما المورد الذي يكتفي بذكر الرقم القياسي، فهو قد قرأه فقط.

هذه هي النقطة التي تُبطل الاستنتاج البديهي. فالطرفية التي لا تحتوي على بطارية داخلية تُزيل آلية التضخيم تمامًا، وتبقى مُعرَّضة لنبضات تيار 2 أمبير أو لتفريغ الحمل المفاجئ تمامًا كأي جهاز آخر في الآلة. الحلان مستقلان، وتحديد أحدهما لا يضمن الآخر.

يؤدي تشغيل المحطة الطرفية بواسطة المركبة إلى إزالة أحد أنماط الأعطال بشكل كامل

إن الحل التصميمي للمشكلة الأولى ليس خلية أفضل، بل هو عدم الحاجة إليها.

كمبيوتر مركبة متين يستمد طاقته من الآلة ولا يخزن أي بيانات، فلا يحتوي على إلكتروليت قابل للتحلل، ولا يحتاج إلى إدارة حالة الشحن، ولا غلاف قابل للتمدد، ولا خلية قابلة للاستبدال بعد 14 شهرًا. كما أنه يُلغي بندًا من خطة قطع الغيار وفئة من عمليات الإرجاع في عملية الصيانة - وهي أجزاء من التكلفة الإجمالية لا تظهر في مقارنة أسعار الوحدات. صُممت محطات PDS بهذه الطريقة: تعمل بالطاقة من المركبة بدون بطارية داخلية، ومثبتة بشكل دائم على الآلة بدلًا من إزالتها وحملها بين الورديات، مع نطاق إدخال تيار مستمر منشور من 9 إلى 36 فولت وفقًا لمعيار طاقة المركبات ISO 7637-II، ونطاق تشغيل من -20 درجة مئوية إلى +70 درجة مئوية.

تترتب على ذلك ثلاث نتائج، وكلها تنتمي إلى حوار يتعلق بالمشتريات وليس حوارًا فنيًا.

أولًا، مسألة إيقاف التشغيل. في ظل غياب خلية تدعم النظام، يعتمد الجهاز على تسلسل تشغيل محدد وفترة إيقاف تشغيل مضبوطة لحفظ البيانات قبل انقطاع التيار الكهربائي. هذا قرار برمجي وتوصيلي، ويجب توثيقه بدلًا من افتراضه.

ثانيًا، يصبح تيار الاستعداد رقمًا حقيقيًا. يسحب الجهاز المتصل بشكل دائم الطاقة من بطارية الآلة على مدار الساعة، والآلة المتوقفة لمدة ثلاثة أسابيع هي آلة كانت بطاريتها موصولة بهذا الطرف.

ثالثًا، لا يُشير غياب البطارية إلى أي شيء بخصوص الحماية من دخول الماء والغبار، أو تحمل التغيرات المفاجئة في الجهد، أو نطاق درجة الحرارة. كلٌّ من هذه الخصائص يُمثل مواصفة منفصلة، ​​ويتم التحقق منها بشكل مستقل. التصميم الخالي من البطارية يُزيل أحد احتمالات الأعطال، وليس ضمانًا عامًا.

تُعدّ IP66 وIP67 وIP69K ثلاثة اختبارات مختلفة، وليست ثلاثة مستويات من مقاومة الماء.

والآن إلى الجزء الذي يحدد ما إذا كانت الآلة ستعمل في المطر أم لا - وهو الجزء الذي ستضللك فيه معظم نتائج البحث عن كمبيوتر سيارة مقاوم للماء.

الرقم الثاني من تصنيف IP ليس سلمًا، والتعامل معه على هذا النحو هو الخطأ الأكثر شيوعًا في مواصفات هذه الفئة. يحدد معيار IEC 60529 اختبارًا محددًا لكل رقم، وتقيس هذه الاختبارات أمورًا مختلفة.

الرقم الأول هو نفسه في كليهما: 6 تعني مانع للغبار.

إذن، فإنّ غلاف IP66 محكم الإغلاق ضد الغبار ويتحمل ضغط الماء العالي. لكنه لا يُختبر ضد الغمر - وهذا ما يُمثله IP67 - ولا يُختبر ضد غسالة ضغط ساخنة عند 80 درجة مئوية و100 بار، وهو ما يُمثله IP69K، وهو تصنيف يُشير حرف "K" فيه إلى معيار ISO 20653 الخاص بمكونات المركبات البرية. تصف العديد من الأدلة المنشورة في هذه الفئة IP66 بأنه حماية ضد الفيضانات المؤقتة. هذا خطأ، وهو نوع من الأخطاء التي قد تؤدي إلى عطل ميداني عند تنظيف الجهاز أو عند وضع طرفية في مياه راكدة.

لا يشمل التصنيف، مهما كان رقمه، ما يلي: وضوح الرؤية تحت أشعة الشمس، ودرجة حرارة التشغيل، والاهتزاز، أو حالة الكابلات والموصلات المتصلة به. إن غلاف IP66 ذو ​​الموصل غير المحكم الإغلاق هو غلاف مصنف داخل وحدة غير مصنفة، والتكوين المختبر هو الشيء الوحيد الذي تصفه الشهادة.

بالنسبة لمحطة طرفية مثبتة داخل كابينة محكمة الإغلاق وتُستخدم خلال موسم الأمطار، فإن السؤال العملي ليس أي رقم هو الأعلى، بل ما إذا كان التصنيف قد تم الحصول عليه بناءً على التكوين الذي تقوم بتثبيته، بما في ذلك الأسلاك وأغطية الموصلات وفتحات التثبيت. تُعلن محطات PDS عن تصنيف IP66. إذا كان تركيبك يضع الوحدة في مكان يتعرض لغسيل الضغط المباشر، فهذا متطلب مختلف ويجب تحديده على هذا النحو - يُوضح تقرير اختبار DLG لشاشة عرض محيطية مثبتة في الكابينة مدى اختلاف التوقعات باختلاف الموقع، من تصنيف أساسي داخل كابينة جافة إلى تصنيف أعلى مع زيادة التعرض.

ما هي التكلفة الفعلية لقاعدة المطر في الموسم؟

إن السبب في أهمية هذا الأمر ليس الجهاز الطرفي، بل التقويم.

إذا كان لا بد من إزالة شاشة العرض من الآلة كلما توقعت الأرصاد الجوية هطول الأمطار، فإن ثلاثة أمور تحدث في آن واحد. يتكرر وقت الإعداد يوميًا، لأن الوحدة المُعاد تركيبها تحتاج إلى دعامتها وموصلاتها وإعادة ضبط موضعها. يجب أن تكون الآلة تحت غطاء، وهو أمر غير متوفر غالبًا للآلات المتوقفة في موسم الأمطار. ويفقد المشغل واجهة التوجيه تحديدًا خلال الفترة التي يحتاجها فيها بشدة - الأسابيع التي يكون فيها الحقل المبتل هو القاعدة وليس الاستثناء.

تتركز التكلفة التشغيلية في هذه النقطة الأخيرة. فالمحطة الطرفية التي تستمر بالعمل أثناء المطر وعلى الأرض المغمورة بالمياه لا توفر فقط عناء فك البراغي يوميًا، بل تُبقي نظام التوجيه الآلي متاحًا في الأيام التي تكون فيها دقة التكرار بين كل تمريرة وأخرى في غاية الأهمية، حيث تُسبب المرورة الثانية فوق حقل مبتل ضررًا ملموسًا. تُعد المحطة الطرفية عنصرًا أساسيًا في هذه السلسلة، ولا يُقدم حل التوجيه الآلي الزراعي التوجيه إلا إذا كانت واجهة المستخدم موجودة وقابلة للقراءة في أيام العمل الفعلية.

⚠️ تحذير : إذا ذكر المورد ادعاءً بشأن مقاومة العوامل الجوية دون تحديد التكوين المختبر، فاعتبر هذا الادعاء غير مُثبت. قد يكون الغلاف مُصنفًا، ولكن قد لا يكون التركيب كذلك.

إذا بحثت عن "جهاز لوحي يُثبّت في السيارة"

ملاحظة حول المصطلحات، لأنها توجه المشترين إلى فئة المنتجات الخاطئة.

عند البحث عن حامل للأجهزة اللوحية في السيارة، ستجد أن معظم النتائج عبارة عن حوامل وأقواس للأجهزة اللوحية الاستهلاكية - حوامل لوحة القيادة، وحوامل قضبان المقاعد، وأذرع حاملات الأكواب، وحوامل مساند الرأس. هذه المنتجات تُعالج مشكلة التثبيت فقط، ولا تُراعي بنية الطاقة، أو تحمل التغيرات المفاجئة في التيار، أو الحماية من دخول الماء والغبار، أو النطاق الحراري، أو سلوك الاشتعال، لأن الجهاز اللوحي الذي تحمله لم يُصمم أصلًا للاستخدام في السيارات.

إنّ مُكامل الأنظمة الذي يُحدد جهازًا طرفيًا داخل الكابينة لا يشتري حاملًا فحسب. ويُعدّ التمييز بين أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمركبات المتينة والمركبات الصناعية أكثر فائدة، لأنه يُحدد أولويات التصميم بدلًا من أجهزة التركيب، وهذا التمييز هو الذي يُحدد ما إذا كانت الوحدة ستصمد خلال برنامج تشغيل الآلة أو موسم واحد.

جدول أنماط الأعطال، وما يجب طلبه لكل صف

هذه هي الوثيقة التي يجب أخذها في مراجعة المورد. يربط كل صف عرضاً بجذره، والمعيار الذي يحكمه، والدليل الذي يحسم المسألة.

تحقق من ذلك خلال يوم عمل واحد

تحدد الآلية ما إذا كان التصميم قابلاً للتطبيق. ويحدد التكوين ما إذا كان هذا التثبيت ناجحاً. يوم واحد على جهازك الخاص يُغني عن مراجعة وثيقة.

شغّل الآلة خلال وردية عمل عادية مع تركيب وحدة التحكم الطرفية كما ستكون قيد الاستخدام. أعد تشغيلها عدة مرات وتأكد من أن عملية الإيقاف تحفظ المهمة الحالية. اترك الآلة متوقفة في الهواء الطلق طوال الليل تحت المطر مع تركيب وحدة التحكم الطرفية، ثم ابدأ عمل اليوم التالي دون لمس قاعدة التثبيت أو الموصلات. إذا كان غسل الآلة جزءًا من عملياتك، فنظّفها بالطريقة التي ينظفها بها المشغلون فعليًا، ثم افحص أختام الموصلات ومداخل الكابلات بدلًا من الشبكة. في نهاية اليوم، قارن الطابع الزمني على سجل وحدة التحكم الطرفية مع سجل العمل الميداني؛ فالفجوة في السجل المسجل تدل على بنية الطاقة أكثر مما تدل عليه أي بيانات فنية.

ثم اطلب الرقمين اللذين لا يزالان متاحين: قائمة النبضات المختبرة لمدخل الإمداد، ونطاق درجة الحرارة المؤهل لأي شيء موجود داخل الغلاف المغلق.

التعليمات

هل تحتوي أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمركبات المتينة على بطاريات داخلية؟

بعضها يفعل ذلك وبعضها لا، والسبب يكمن في التصميم المعماري وليس في المظهر. يحتوي الجهاز الطرفي المزود ببطارية داخلية على مادة استهلاكية داخل غلاف محكم الإغلاق مثبت في أكثر نقاط الجهاز سخونة؛ أما الجهاز الطرفي الذي يعمل بالطاقة من المركبة بدون بطارية، فيتجنب هذا النوع من الأعطال وما يترتب عليه من توقفات متكررة. اسأل عن التصميم الذي يُقدم لك عرض سعر له، لأن أداء كلا التصميمين يختلف بعد حوالي اثني عشر شهرًا.

هل معيار IP66 لمقاومة الماء كافٍ للعمل الميداني في المطر؟

تصنيف IP66 مقاوم للغبار ويتحمل تدفقًا قويًا للماء من أي اتجاه - فوهة قطرها 12.5 مم، بمعدل تدفق حوالي 100 لتر/دقيقة عند ضغط 100 كيلو باسكال تقريبًا. لا يشمل هذا التصنيف المطر أو الأرض المبللة. مع ذلك، لا يغطي تصنيف IP66 الغمر في الماء، وهو ما ينطبق على تصنيف IP67، كما لا يغطي غسالة الضغط العالي الساخنة عند درجة حرارة 80 درجة مئوية وضغط 8-10 ميجا باسكال، وهو ما ينطبق على تصنيف IP69K. يعتمد مدى كفاية تصنيف IP66 على مكان تركيب الجهاز وكيفية تنظيفه، وليس على التصنيف وحده.

ما الذي يتسبب فعلياً في انتفاخ البطارية داخل كابينة الآلة؟

ثلاثة عوامل تتضافر معًا: الحرارة المستمرة داخل كابينة مغلقة، وبطارية مشحونة بالكامل تقريبًا بشكل دائم نظرًا لتوصيلها بالبطارية يوميًا، والاهتزاز المستمر للآلة. تؤدي الحرارة إلى تحلل الإلكتروليت وتكوّن الغازات، بينما يمنع الشحن العالي الدائم دورات الشحن والتفريغ التي صُممت الآلية الكيميائية لتحملها، ويتسبب الاهتزاز في تلف ميكانيكي داخلي. يُعدّ التورم النتيجة النهائية الظاهرة لعملية تبدأ قبل ذلك.

إذا لم يكن للجهاز الطرفي بطارية، فهل يكون محصنًا ضد التلف الكهربائي؟

لا. إزالة البطارية تقضي على أحد أسباب الأعطال، وهو انتفاخ الخلايا. لكنها لا تقلل من التعرض للتيارات العابرة الموصلة على خط إمداد الطاقة في المركبة، والتي تُعدّ خطرًا منفصلاً يخضع لمعيار منفصل. يجب تحديد الحماية من التيارات العابرة والتحقق منها وفقًا لشروطها الخاصة، بغض النظر عن بنية الطاقة.

هل يشير تصنيف IP إلى أن الجهاز سيعمل في حقل رطب؟

يُشير هذا إلى أن تصميم الغلاف المُختبَر استوفى مستوىً مُحددًا لتسرب الغبار والماء. ولا يُشير إلى أي شيء بخصوص وضوح القراءة تحت أشعة الشمس، أو درجة حرارة التشغيل، أو تحمل الاهتزازات، أو حالة الموصلات والكابلات المُتصلة به. فهذه مواصفات مُنفصلة وتتطلب أدلة مُنفصلة.

ما الذي يجب أن أسأله للمورد قبل تحديد مواصفات كمبيوتر السيارة المتين؟

أربعة أشياء: أنواع النبضات ومستويات الشدة التي تم اختبارها على مدخل الإمداد وما إذا كان الحزام مضمنًا؛ وما إذا كانت الوحدة تحتوي على خلية داخلية، وإذا كان الأمر كذلك، فما هو نطاق درجة الحرارة المؤهل لها؛ وتصنيف IP مع التأكيد على أنه تم الحصول عليه في التكوين المثبت؛ ونطاق درجة حرارة التشغيل المؤهل للوحدة الكاملة.

إلى أين نتجه من هنا؟

يستحقّ الفشلان المذكوران في هذه المقالة فصلهما في نموذج المواصفات الخاص بك، لأنهما يُعالجان في وثائق مختلفة. احتفظ بسؤال حول بنية الطاقة - هل يتدهور أي شيء داخل هذا الصندوق المغلق وفقًا لجدول زمني - بجانب سؤال حول التدهور العابر وسؤال حول التسرب، واطلب دليلًا لكل منهما.

إذا كنت ترغب في مثال عملي كامل، فإن المواصفات المنشورة لجهاز الكمبيوتر T12 المثبت على المركبة بحجم 12 بوصة تتضمن مدخل تيار مستمر 9-36 فولت وفقًا لمعيار ISO 7637-II، وحماية IP66، ونطاق تشغيل من -20 درجة مئوية إلى +70 درجة مئوية، واختبارات اهتزاز وصدمات وفقًا لمعيار MIL-STD-810، وعدم وجود بطارية داخلية. اعتبر هذا مثالًا واحدًا لمقارنة متطلباتك به.

ثم قم بإجراء الفحص الذي يستغرق يومًا واحدًا. يومٌ تحت المطر مع تثبيت الجهاز سيكشف لك معلوماتٍ أكثر عن المواصفات من أسبوعٍ كامل من جداول البيانات.

اتصل بنا

📧 البريد الإلكتروني: [email protected]
📞الهاتف: +86 13421822024
🌐الموقع الإلكتروني: www.szpds.com

تنصل

المعلومات الواردة في هذه المقالة هي للاسترشاد فقط. لا تتحمل شركة PDS Technology Co., Ltd. أي مسؤولية عن الأخطاء أو الإغفالات أو ملاءمة المحتوى لتطبيقات محددة. مواصفات المنتج قابلة للتغيير دون إشعار مسبق. يُرجى من المشترين التحقق من جميع التفاصيل الفنية مع فريقنا قبل الاستخدام.

نبذة عن تقنية PDS

تُعد شركة PDS Technology شركة رائدة في تصنيع أجهزة RTK GNSS عالية الدقة وأجهزة كمبيوتر المركبات، وتخدم قطاعات الزراعة والبناء والتعدين وسيارات الأجرة والخدمات اللوجستية منذ عام 2011.

بخبرة تزيد عن 15 عامًا في مجال البحث والتطوير لقطاع السيارات، نقدم أجهزة متينة متعددة أنظمة التشغيل (أندرويد/لينكس/أوبن هارموني) تتميز بنظام تحديد المواقع RTK بدقة تصل إلى سنتيمترات، وحماية IP66، وأداء متوافق مع تقنيات الذكاء الاصطناعي. وقد أنتجت مصانعنا الحاصلة على شهادة IATF16949 أكثر من 100,000 وحدة تم توزيعها عالميًا، مستحوذةً على أكثر من 30% من سوق محطات التوجيه الآلي الزراعي في الصين. ونصدر منتجاتنا إلى اليابان والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وتركيا وروسيا وغيرها.