Robuster Fahrzeugcomputer: So wählen Sie ein Gerät aus, das den Einsatz im Fahrerhaus übersteht.

Ein robuster, fahrzeugmontierter Computer fällt selten komplett aus.

Das System wird in vier Phasen unzuverlässig: Mittags verschmutzt der Bildschirm, beim Kaltstart fällt die Stromversorgung aus, die Spurführung driftet ein bis zwei Meter von der Solllinie ab, und die gesamte Einheit löst sich von der Maschine, bevor der nächste Regen einsetzt. Bis der Bediener das Vertrauen in das System verliert, ist die Spezifikation bereits unterzeichnet.

Dieser Leitfaden richtet sich an diejenigen, die ihn unterzeichnen müssen – Einkaufsleiter und Produktentwickler bei Anbietern von Präzisionslandwirtschaftslösungen, die Hardware für die Fahrzeugintegration beschaffen. Er enthält keine Produktrangliste. Stattdessen werden vier häufige Fehlermodi in überprüfbare Kriterien, Fragen an jeden Lieferanten und Nachweise umgewandelt, ohne die Sie von einer Zusammenarbeit absehen sollten.

Was ein fahrzeugmontierter Computer eigentlich ist

Ein fahrzeugmontierter Computer ist ein fest installiertes Terminal, das über das Bordnetz der Maschine mit Strom versorgt wird und in der Kabine oder am Anbaugerät montiert ist. Er ist für den Betrieb während einer gesamten Arbeitsschicht ausgelegt. Diese Definition verdeutlicht die Konstruktionslogik: keine Anforderungen an die Mobilität, kein Bedarf an einem austauschbaren Akku und maximale Optimierung für den Dauerbetrieb unter anspruchsvollen thermischen und elektrischen Bedingungen.

Ein fahrzeugmontiertes Tablet gehört in eine andere Kategorie. Es handelt sich um ein tragbares Gerät mit eigener Stromversorgung, das in der Fahrerkabine angedockt und nach Schichtende mitgenommen wird – wirklich nützlich für Inspektionsarbeiten, Geländeerkundung und Flottenmanagement, wenn der Bediener zwischen verschiedenen Maschinen wechselt.

In einem automatischen Lenksystem, in dem das Terminal als Bedienschnittstelle für eine Maschine dient, die zehn Stunden am Tag läuft, ist Mobilität kein Vorteil. Der interne Akku, der Mobilität ermöglichen würde, erweist sich sogar als Nachteil.

Profi-Tipp : Ermitteln Sie die Geräteklasse, bevor Sie die Spezifikationen vergleichen. Ein tragbares Tablet mit IP67-Schutzart und 1000-Nit-Bildschirm mag im Funktionsvergleich mit einem stationären Endgerät punkten, aber im praktischen Einsatz versagen, da Mobilität und Dauerbetrieb gegensätzliche Anforderungen darstellen.

Die meisten Anbieter produzieren Terminals in verschiedenen Größen, wobei die Bildschirmgröße in der Regel eher vom Betrachtungsabstand als vom Funktionsumfang abhängt. Die robusten Fahrzeugterminals von PDS beispielsweise umfassen Größen von 7 bis 12,1 Zoll, und ein Bildschirm an der Kabinensäule in Armlänge stellt andere Anforderungen an die Lesbarkeit als ein in eine Konsole eingelassener Bildschirm.

Bei Sonnenlicht lesbarer Fahrzeugcomputer: Die Helligkeit ist nur der Eintrittspreis

Wenn Ihre Bediener den Bildschirm mittags nicht lesen können, funktioniert das Gerät nicht, egal was es sonst noch kann.

Der Betrieb im Freien zur Mittagszeit im Sommer erzeugt eine Umgebungsbeleuchtungsstärke von über 100.000 Lux. Da die Maschine bei jeder Überfahrt in eine andere Richtung zeigt, trifft dieses Licht häufig direkt auf das Display. Die technische Notiz von CAN in Automation zur Lesbarkeit bei Sonnenlicht in Geländefahrzeugen bringt es auf den Punkt: Die Leuchtdichte allein ist nicht ausschlaggebend, denn Dünnschichtverklebung, Entspiegelung und interne Reflexionen bestimmen, wie viel Licht als Blendung im Inneren des Panels entsteht.

Die Zahlen helfen, Erwartungen zu formulieren. Displays für Endverbraucher erreichen typischerweise 300–500 Nits, sonnenlichttaugliche Industriedisplays dieser Kategorie werden üblicherweise mit 750 Nits und mehr bewertet, und die Empfehlungen der meisten Hersteller gehen von 1.000 Nits als komfortablem Grundwert im Freien und 1.500 Nits oder mehr für den Einsatz in der Landwirtschaft im Freien aus.

Betrachten Sie diese Werte als Richtwerte und nicht als absolute Bestehensgrenze. Ein helles Display hinter glänzendem Deckglas kann schwerer lesbar sein als ein Display mit niedrigerer Helligkeitsklasse, aber korrekter Verklebung und matter Oberfläche. Ein Terminal wie der 12-Zoll-Fahrzeugcomputer T12 kombiniert ein 750-Nit-IPS-Display mit hoher Helligkeit, einen Weitbereichseingang von 9–36 V und ein IP66-Gehäuse – eine Kombination, die die folgenden Prüfungen unbedingt wert ist.

Nichts davon lässt sich schriftlich klären. Nehmen Sie die Maschine mittags mit, richten Sie sie in die Sonne und überprüfen Sie das Display aus dem Winkel, in dem der Bediener tatsächlich sitzt – mit Handschuhen und Staub auf dem Bildschirm.

Testen Sie anschließend die Nachteinstellung, denn ein Display, das sich nicht ausreichend dimmen lässt, ist für die nächtliche Sprühaktion unbrauchbar – also genau dann, wenn der Zeitplan am engsten ist.

Zwei Normen sind es wert, kennengelernt zu werden, ebenso wie ihre Grenzen.

ISO 15008 legt Mindestanforderungen an Bildqualität und Lesbarkeit dynamischer Displays fest. Ihr Anwendungsbereich bezieht sich jedoch auf Pkw-Displays, die dem Fahrer während der Fahrt angezeigt werden – es handelt sich um eine ergonomische Referenz, nicht um eine Zertifizierung für Robustheit oder Landwirtschaft. Die daraus abgeleiteten Richtlinien zur Ergonomie berücksichtigen die minimale Zeichenhöhe in Abhängigkeit von Betrachtungsabstand und -bedingungen. Dies ist ein sinnvoller Prüfpunkt für jede geplante Benutzeroberfläche: Fragen Sie den Anbieter, wie seine HMI-Systeme gemäß der Norm dimensioniert wurden, anstatt sich allein auf die Helligkeitsangabe zu verlassen.

Ein fahrzeugbetriebener Computer ohne interne Batterie

Der zweite Fehlermodus ist weniger sichtbar und teurer: ein Terminal, das auf eine interne Batterie angewiesen ist und permanent in einer Fahrerkabine montiert bleibt.

Der Mechanismus ist thermischer, nicht elektrischer Natur. Eine Batterie, die hohen Temperaturen ausgesetzt und nahezu voll geladen gehalten wird, altert schneller als dieselbe Zelle, die in einer kühleren Umgebung geladen und entladen wird. Die Temperaturen in Fahrerkabinen überschreiten im Sommer bei Sonneneinstrahlung regelmäßig den Auslegungsbereich von Verbraucherzellen.

Es folgt ein fortschreitender Kapazitätsverlust, dann Aufblähung und schließlich ein Geräteausfall mitten im Betrieb oder die Beschädigung der umliegenden Elektronik. Ein fahrzeugseitig eingebauter Computer beseitigt die Fehlerquelle an der Wurzel: Er bezieht seine Energie aus dem Bordnetz der Maschine, besitzt keine interne Batterie und bleibt fest an der Maschine installiert, anstatt ausgebaut zu werden. Nichts, was durch Hitze altern oder aufquellen könnte.

Profi-Tipp : Stellen Sie das Gerät nach einem Arbeitstag in die Sonne, lassen Sie das Terminal wie im Normalbetrieb eingeschaltet und überprüfen Sie es am nächsten Morgen. Wenn sich das Gehäuse warm anfühlt oder das Gerät vom Bus gefallen ist, liegt das Problem an der Batterietechnologie und nicht an der Konstruktion – ein Problem, das sich innerhalb einer Saison in der Fahrzeugflotte des Kunden bemerkbar machen wird.

Die Nutzung der Fahrzeugenergie bedeutet, die elektrische Umgebung der Maschine zu akzeptieren, und diese Umgebung ist nicht sauber.

Die Normenreihe ISO 7637 definiert die Störungen, die ein Gerät im Fahrzeuginnenraum in 12-V- und 24-V-Systemen wahrnimmt. Die relevanten Störungen sind reale Ereignisse und keine Laborexperimente. Impuls 1 ist der negative Spannungsstoß, der auftritt, wenn eine parallel geschaltete induktive Last – beispielsweise ein Relais, ein Magnetventil oder ein Motor – abgeschaltet wird, während das angeschlossene Gerät weiterhin versorgt wird. Impuls 2a ist ein positiver Spannungsstoß, der durch eine plötzliche Stromunterbrechung im Kabelbaum entsteht. Die Impulse 3a und 3b sind kurze, aufeinanderfolgende Spannungsspitzen, die durch Schaltvorgänge an anderer Stelle in der Verkabelung verursacht werden. Impuls 4 ist kein Spannungsstoß, sondern ein Spannungseinbruch: Die Busspannung bricht beim Anlaufen des Anlassers ein.

Lastabwurf, das energiereichste Ereignis, tritt auf, wenn die Batterie während des Ladevorgangs der Lichtmaschine abgeklemmt wird. Die Normenreihe ISO 7637 beschreibt, wie diese leitungsgebundenen Transienten in 12-V- und 24-V-Straßenfahrzeugsystemen behandelt werden; die absoluten Prüfpegel unterscheiden sich dabei.

Die Entwicklungsabteilung sollte einen kurzen Fragenkatalog aus dieser Liste erhalten: getesteter Eingangsspannungsbereich und Kurbelwellenreserve, dokumentierte Immunität gegen ISO 7637-2 mit Benennung der Impulse, abgedeckte Konfiguration (nacktes Gerät oder Produktionskabelbaum, Steckverbinder und Sicherungsblock) und spezifiziertes Zündungserkennungsverhalten, damit das Gerät mit dem Schlüssel abgeschaltet wird, anstatt einen Spannungseinbruch zu erleiden.

Der Beschaffung sollte die gleiche Bedeutung beigemessen werden wie der Dokumentation – einem Prüfbericht, der Revision des angewandten Standards und der Bestätigung der abgedeckten Konfiguration.

Die Qualifizierung von Komponenten in Automobilqualität, wie beispielsweise AEC-Q100 für den Prozessor, und Umwelttests gemäß MIL-STD-810G für Vibration und Stoß sagen mehr über die Herangehensweise eines Anbieters an die Fahrzeugumgebung aus als jede noch so treffende Beschreibung in einer Broschüre. Ein Verweis auf ISO 7637-II für die Stromversorgung, zusammen mit RTK-Positionierung und Fahrzeugschnittstellen wie beim 10-Zoll-Fahrzeugcomputer T10Pro , sollte schriftlich festgehalten werden, bevor die Spezifikation endgültig festgelegt wird.

RTK-GNSS-Fahrzeugcomputer: Genauigkeit ist eine Aussage zur Wiederholbarkeit

Die Positionsgenauigkeit ist für die Navigation weniger wichtig als für die eigentliche Arbeit der Maschine. Eine Positionsbestimmung auf Meterhöhe zeigt zwar ungefähr die Position der Maschine an, was ausreichend ist, aber sie ermöglicht es der Maschine nicht, einer aufgezeichneten Linie genau genug zu folgen, um Überlappungen und Sprünge zwischen den Überfahrten zu vermeiden. Diese Fehler summieren sich über das Feld, anstatt sich gegenseitig aufzuheben.

Ein RTK-GNSS-Fahrzeugcomputer schließt diese Lücke, indem er Korrekturdaten verwendet, um die Position zentimetergenau zu bestimmen. Dadurch werden automatisches Lenken und Streckensteuerung von Fahrt zu Fahrt wiederholbar.

Der wichtige Vorbehalt besteht darin, dass die Genauigkeitsangabe die Wiederholgenauigkeit beschreibt, wenn Korrekturen verfügbar sind . In ländlichen Gebieten fallen Korrekturverbindungen aus, und das Verhalten des Terminals während dieser Lücke ist wichtiger als die angegebene Zahl: Hält es die letzte bekannte Zeile, verschlechtert es sich sichtbar und warnt den Bediener, oder driftet es unbemerkt ab, während die Maschine weiterläuft?

Fragen Sie nach der Wiederholgenauigkeit unter festgelegten Bedingungen anstatt nach einem einzelnen Genauigkeitswert, bestätigen Sie, wie Korrekturverluste in der Schnittstelle behandelt werden, und klären Sie, welche Korrekturdienste und Nachrichtenformate unterstützt werden. Überprüfen Sie anschließend, ob die Antennenplatzierung und die Erdung des Führerstands mit dem Terminal validiert oder anhand eines Referenzdesigns angenommen wurden – eine zentimetergenaue Angabe, die auf einer nicht validierten Antennenposition beruht, wird die erste Saison nicht überstehen.

IP66 wasserdichter Fahrzeugcomputer: Was die Schutzart umfasst und was nicht.

Regen sollte die Arbeit nicht unterbrechen, und ein abgedichtetes Terminal sollte nicht vom Gerät abgenommen werden müssen, wenn es im Freien geparkt ist. Dies zu erreichen, hängt hauptsächlich davon ab, was eine Schutzart (Intrusion Protection) verspricht.

Der IP-Code, wie er von der IEC definiert wird , besteht aus zwei Ziffern: Schutz gegen feste Partikel, dann Schutz gegen Wasser.

IP66 bedeutet Staubdichtigkeit und Beständigkeit gegen starke Wasserstrahlen, getestet mit einer 12,5-mm-Düse bei ca. 100 Litern pro Minute aus etwa 3 Metern Entfernung über mindestens drei Minuten. IP67 bedeutet ebenfalls Staubdichtigkeit, der Wassertest besteht jedoch aus einem kurzzeitigen Eintauchen in 1 Meter Tiefe für 30 Minuten.

Es handelt sich hierbei um unterschiedliche Tests – ein Gerät mit IP67-Schutzart ist nicht automatisch gegen Strahlwasser geschützt, und ein Gerät mit IP66-Schutzart ist nicht automatisch gegen Eintauchen geschützt. IP69K geht noch einen Schritt weiter und beinhaltet zusätzlich die Schutzart gegen Hochdruck- und Hochtemperaturreinigung aus nächster Nähe, was relevant ist, wenn die Maschine am Ende der Saison mit einem Hochdruckreiniger abgespritzt wird.

Warnung : Die Schutzart bezieht sich auf die getestete Konfiguration. Ein offener Serviceanschluss, ein lockerer Stecker, eine handfest angezogene Kabelverschraubung oder eine Kabeleinführung ohne Dichtung beeinträchtigen die Schutzart IP66 – und IEC 60529 deckt weder Korrosion, Alterung der Dichtungen noch Beständigkeit gegenüber Düngemitteln und Schlamm ab, was genau die Faktoren sind, die eine Installation im Feld außer Gefecht setzen.

Diese Diskrepanz ist der Grund, warum sich die praktischen Fragen von den Fragen im Datenblatt unterscheiden.

Erfragen Sie, was die IP-Schutzart umfasst und ob die getestete Konfiguration Steckverbinder und Kabeleinführungen abdeckte. Klären Sie, ob IP69K für die Reinigung vor Ort erforderlich ist oder ob IP66 für Regen und Spritzwasser ausreicht.

Erkundigen Sie sich nach dem Gehäusematerial und der Oberflächenbehandlung, da ein staubdichtes Gehäuse in Küstennähe oder in Umgebungen mit hohem Düngemittelgehalt eher durch Korrosion als durch das Eindringen von Schadstoffen versagt. Klären Sie außerdem ab, ob das Gerät für den nächtlichen Verbleib im Freien ausgelegt ist oder ob die Installationsanleitung von einer Demontage ausgeht.

Die Kriterientabelle

Dieses Dokument dient als Arbeitsgrundlage für die Lieferantenbewertung. Die mittlere Spalte dient der kommerziellen Verhandlung; die rechte Spalte enthält die Informationen, die die Entwicklungsabteilung vor der endgültigen Festlegung der Spezifikation erhalten sollte.

Spezifikationsbereich	Was Sie den Lieferanten fragen sollten	Beweise, die gefordert werden
Geräteklasse	Fest installiertes Terminal im Fahrerhaus oder andockbares tragbares Gerät?	Installations- und Montagedokumentation
Anzeige	Nennhelligkeit, Paneltyp, Verbindungsmethode, Oberflächenbehandlung, Dimmbereich	Anzeigetestbericht oder gemessene Leuchtdichte für die gelieferte Konfiguration
Stromzufuhr	Getesteter Eingangsspannungsbereich, Kurbelwellentoleranz, Zündverhalten	Prüfbericht zur Stromversorgung unter den angegebenen Bedingungen
Vorübergehende Immunität	Welche ISO 7637-2-Impulse wurden angewendet, und mit welchen Pegeln?	Testbericht mit Angabe der Standardrevision und der getesteten Konfiguration
Positionierung	Unterstützte Korrekturdienste, Nachrichtenformate, Wiederholbarkeit unter festgelegten Bedingungen	Leistungsbeschreibung des Korrektur- und Verlustverhaltens
Umfeld	Schutzart der installierten Konfiguration, einschließlich Steckverbinder und Kabeleinführungen	IP-Prüfbericht inklusive der abgedeckten Konfiguration; Gehäusematerial und -behandlung
Compliance und Lebenszyklus	EU-spezifische Dokumentation für den Zielmarkt; Firmware-Update-Pfad, Ersatzteile, Änderungsbenachrichtigung	Konformitätserklärung, EMV- und Maschinenvorschriftendokumentation, technische Dokumentation, Supportrichtlinie in schriftlicher Form

Warnsignale

Drei Muster sollten verhindern, dass eine Spezifikation weiterentwickelt wird.

Die erste Angabe ist eine rein formale Leistungsbeschreibung – „sonnenlichttauglich“, „robust“, „fahrzeugtauglich“ – ohne jegliche Prüfberichte oder Messwerte. Die zweite Angabe bezieht sich auf eine Konfiguration, die nicht der tatsächlichen Installation entspricht, beispielsweise eine Dichtungsangabe für ein ungeschütztes Gerät, während der Kabelbaum durch eine unversiegelte Kabelverschraubung eingeführt wird.

Die dritte Art von Dokumentation ist die, die erst nach der kommerziellen Entscheidung eingeht und nicht im Rahmen der technischen Bewertung; auf den EU-Märkten ist die Konformitätsdokumentation keine Formalität, die am Ende gesammelt wird, und genau diese Vorgehensweise führt dazu, dass Programme scheitern.

Ein Tag im Feld klärt mehr als eine Spezifikationsprüfung

Richten Sie einen Rechner mit dem Kandidatenterminal ein und lassen Sie ihn einen normalen Arbeitstag lang laufen.

Zuerst ein Test bei Mittagssonne, aus dem tatsächlichen Blickwinkel des Bedieners, mit Handschuhen und einem Staubschutz. Anschließend ein Kaltstart und eine volle Schicht, um zu prüfen, ob das Gerät Anlassvorgängen und Lastwechseln standhält, sowie eine Überprüfung über Nacht bei warmer Maschine.

Erfassen Sie am Ende des Tages das Fahrmuster und vergleichen Sie Überlappung und Auslassungen mit der aufgezeichneten Linie. Lassen Sie die Maschine, sofern die Jahreszeit es zulässt, auch bei Regen im Freien stehen und überprüfen Sie anschließend jeden Anschluss.

Dieser eine Tag liefert Beweise, die kein Datenblatt liefern kann, und das zu einem Bruchteil der Kosten eines Rückrufs. Informationen zu Montage, Kabelführung, Kabelbaumauswahl und Feldversuchsaufbau finden Sie in diesem Leitfaden zur Auswahl eines Terminals für Traktoren und Landmaschinen .

Häufig gestellte Fragen

Sind 750 Nits hell genug, um bei direkter Sonneneinstrahlung lesen zu können?

Das kann sein – die Zahl allein ist nicht ausschlaggebend. Klebeverfahren, Entspiegelung, interne Reflexionen und der Kontrast der Benutzeroberfläche beeinflussen die Lesbarkeit bei gleicher Helligkeit, und der Betrachtungswinkel in einer Fahrerkabine ist selten senkrecht zum Bildschirm. Testen Sie das Display daher bei Mittagssonne aus der Position des Bedieners.

Benötigt ein im Fahrzeug eingebauter Computer eine Batterie?

Für ein fest installiertes Terminal im Fahrerhaus während einer Arbeitsschicht ist dies nicht sinnvoll. Die Stromversorgung durch das Fahrzeug vermeidet die thermische Belastung, die die in heißen Fahrerhäusern verbleibenden Batteriezellen altern und aufquellen lässt. Ein andockbares Tablet mit Akku ist sinnvoll, wenn der Bediener das Gerät außerhalb des Fahrzeugs benötigt.

Worin besteht der Unterschied zwischen IP66 und IP67 für ein landwirtschaftliches Terminal?

IP66 umfasst Staubdichtigkeit und Beständigkeit gegen starke Strahlwasserstrahlen; IP67 umfasst Staubdichtigkeit und kurzzeitiges Eintauchen in 1 Meter Tiefe für 30 Minuten. Die Schutzarten schließen sich nicht gegenseitig aus; für den Schutz vor Regen und Spritzwasser an einem montierten Anschluss ist IP66 die relevantere Schutzart.

Wie lange dauert ein Ausfall eines Terminals tatsächlich?

Bei Saisonarbeit übersteigen die Kosten in der Regel die reinen Hardwarekosten. Fällt ein Terminal während der Ernte oder Aussaat aus, fallen auch die Steuerung und Überwachung der Maschine aus, und ein halbtägiger Stillstand kann mit einem Regenschauer zusammenfallen, der die Verzögerung auf mehrere Tage ausdehnt. Genau deshalb sind die in diesem Leitfaden geforderten Nachweise – Testberichte, dokumentierte Konfigurationen, ein eintägiger Feldversuch – günstiger als ein einziger verlorener Arbeitstag. Fragen Sie Ihre Lieferanten nach Daten zur Feldzuverlässigkeit, die auf Ihren Arbeitszyklus abgestimmt sind, anstatt sich mit allgemeinen Ausfallstatistiken zufriedenzugeben.

Garantiert RTK in jedem Anwendungsbereich eine zentimetergenaue Präzision?

Nein. Die Aussage bezieht sich auf die Wiederholbarkeit unter den angegebenen Bedingungen und ist abhängig von der Verfügbarkeit von Korrekturdaten. Sowohl Netzabdeckungslücken im ländlichen Raum als auch Unterbrechungen des Korrekturdienstes beeinträchtigen die Leistung. Entscheidend ist daher, wie das Terminal reagiert, wenn die Korrekturen ausfallen, und ob der Betreiber gewarnt wird, bevor sich das Signalmuster verschlechtert.

Nächster Schritt

Integrieren Sie die Kriterientabelle in Ihre Lieferantenbewertung und verbringen Sie anschließend einen Arbeitstag vor Ort mit der Hardware des Kandidaten, bevor Sie eine Zusage geben.

Wenn Sie die Spezifikation anhand einer dokumentierten Konfiguration überprüfen lassen möchten, fordern Sie bitte die Prüfberichte für Stromversorgung und Schutzart des betreffenden Modells sowie die Konformitätserklärung für Ihren Markt an. Für ein Angebot, Kopien der Prüfberichte oder eine OEM/ODM-Konfigurationsprüfung kontaktieren Sie bitte PDS oder schreiben Sie dem Team eine Nachricht über WhatsApp .

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Haftungsausschluss

Die Informationen in diesem Artikel dienen lediglich als Referenz. PDS Technology Co., Ltd. übernimmt keine Haftung für Fehler, Auslassungen oder die Eignung des Inhalts für bestimmte Anwendungen. Produktspezifikationen können sich ohne vorherige Ankündigung ändern. Käufer sollten alle technischen Details vor der Verwendung mit unserem Team abklären.

Über PDS Technology

PDS Technology ist ein führender OEM/ODM-Hersteller von hochpräzisen RTK-GNSS-Terminals und Fahrzeugcomputern und beliefert seit 2011 die Branchen Landwirtschaft, Bauwesen, Bergbau, Taxi und Logistik.

Mit über 15 Jahren Erfahrung in der Forschung und Entwicklung für die Automobilindustrie bieten wir robuste, plattformübergreifende Geräte (Android/Linux/OpenHarmony) mit zentimetergenauer RTK-Positionierung, Schutzart IP66 und KI-Unterstützung. Unsere IATF16949-zertifizierten Werke haben weltweit über 100.000 Einheiten produziert und decken über 30 % des chinesischen Marktes für automatische Lenksysteme in der Landwirtschaft ab. Wir exportieren nach Japan, in die USA, nach Großbritannien, in die Türkei, nach Russland und in weitere Länder.