Android est bien connu des équipes logicielles et des opérateurs, mais une tablette Android embarquée ne se transforme pas automatiquement en ordinateur de bord. Les projets industriels et de gestion de flottes nécessitent un appareil conçu pour résister aux conditions environnementales extrêmes (alimentation électrique, vibrations, chaleur, poussière, eau, montage, caméras, antennes et interfaces filaires). Le système d'exploitation n'en est qu'une composante.
Un ordinateur embarqué Android est une solution pertinente pour les projets nécessitant une application tactile, une interaction fréquente avec l'opérateur, une connectivité 4G, des cartes, des caméras, des formulaires et une équipe de développement maîtrisant déjà Android. Il peut accélérer la prise en main du logiciel, mais les acheteurs doivent néanmoins vérifier la version exacte du système d'exploitation, les pilotes des périphériques, la procédure de mise à jour et le plan de support à long terme.
Pourquoi Android s'adapte à de nombreux flux de travail dans les véhicules
Les conducteurs, inspecteurs, répartiteurs et opérateurs de terrain s'adaptent généralement rapidement à une interface tactile. Android prend en charge des modes d'interaction familiers tels que les grandes vignettes d'application, les notifications, l'aperçu de la caméra, les cartes, les formulaires et les claviers virtuels. Ceci est particulièrement utile pour les flottes où le temps de formation est crucial et où l'application évolue avec la croissance de l'activité.
Les équipes de développement Android peuvent créer une application dédiée plutôt que d'afficher l'écran d'accueil standard. Une interface véhicule bien conçue peut lancer directement un flux de travail approuvé, masquer les paramètres inutiles, restreindre l'accès aux autres applications et utiliser des commandes larges pour la navigation, l'utilisation de gants ou l'éclairage.
L'avantage principal réside dans l'absence d'accès à une boutique d'applications publique. Les déploiements industriels utilisent souvent un APK contrôlé, une distribution privée, la gestion des appareils ou un serveur de mise à jour appartenant au client. Le projet doit définir qui signe l'application, qui est autorisé à installer les mises à jour et que faire en cas de défaillance d'une nouvelle version.
Applications courantes pour ordinateurs de bord Android
Gestion des expéditions et des itinéraires de la flotte
Un terminal de flotte peut recevoir des tâches, afficher des itinéraires, collecter les preuves de livraison, enregistrer le statut et échanger des messages avec une plateforme de répartition. L'appareil peut également combiner les technologies 4G, GNSS, Wi-Fi, Bluetooth et les données du véhicule. Le logiciel doit mettre en cache les données essentielles en cas de perte de couverture et les synchroniser sans créer de doublons.
Affichage et enregistrement de la caméra
Android peut prendre en charge les caméras de recul, latérales, de surveillance du conducteur ou de zone de travail lorsque le matériel et les pilotes sont compatibles. La prévisualisation de la caméra diffère de l'enregistrement simultané de plusieurs flux pendant que la navigation et la communication cellulaire fonctionnent en arrière-plan. Il est recommandé de tester simultanément le nombre final de caméras, la résolution, la fréquence d'images, la politique de stockage et la charge de travail des applications.
Équipements agricoles et hors route
Les opérateurs peuvent utiliser un seul écran pour le guidage, les données machine, l'historique des tâches, les outils et les vues des caméras. Le GNSS standard est suffisant pour de nombreuses tâches de suivi, tandis que le pilotage automatique et les travaux de précision peuvent nécessiter un positionnement RTK optionnel, une antenne externe, des données de correction et l'intégration d'un contrôleur.
Inspection et service mobile sur le terrain
Les formulaires tactiles, les photos, les codes-barres, les entrées périphériques, les instructions de travail et les signatures sont compatibles avec le modèle d'application Android. Un terminal fixe embarqué peut rester alimenté, installé et connecté au véhicule, tandis qu'un appareil portable distinct n'est utilisé que lorsque l'opérateur quitte la cabine.
Android ne remplace pas le matériel embarqué du véhicule.
Une tablette grand public nécessite un chargeur relativement propre et un environnement protégé. Un ordinateur de bord embarqué doit résister aux allumages, aux démarrages du moteur, aux variations de tension, aux contraintes sur les câbles, aux vibrations, à la poussière, à l'eau et à la lumière directe du soleil. Il requiert également un système de fixation stable tout au long de la journée.
Les modèles PDS T7, T8, T10Pro et T12 sont compatibles avec une alimentation de 9 à 36 V CC et offrent une protection IP66. Leurs boîtiers et options d'interface sont conçus pour les applications commerciales et les véhicules hors route, et non pour une utilisation générale en intérieur. Il est toutefois recommandé de tester l'installation finale directement sur le véhicule concerné, car le comportement de l'alimentation et les vibrations diffèrent entre un taxi, un tracteur, une excavatrice, un bus et un camion minier.
Choisissez un modèle Android en fonction de votre flux de travail et de la taille de l'écran.
| Modèle PDS | point de départ Android | Type de projet utile |
|---|---|---|
| T7 | Android 10, écran 7 pouces, touches de fonction physiques | Cabines compactes, taxis, camionnettes, flux de travail optimisés pour les opérateurs |
| T8 | Android 10, écran 8 pouces 1280 x 800, 4 Go / 64 Go | Affichage équilibré de la flotte et des équipements avec les besoins CAN, caméra et Ethernet |
| T10Pro | Android 11 ou 13, Qualcomm QCM6125, écran de 10,1 pouces | Flotte équipée de nombreuses caméras, RTK, enregistrement et charges de travail applicatives plus élevées |
| T12 | Android 13, écran de 12,1 pouces, interfaces embarquées complètes | Équipement lourd grand écran, multicaméra, guidage et état de la machine |
Le processeur et la mémoire doivent être dimensionnés pour l'application réelle avec une marge raisonnable. Des performances supérieures sont utiles pour les caméras, les données locales, les graphismes ou les charges de travail liées à l'IA, mais elles peuvent engendrer des coûts supplémentaires sans pour autant améliorer l'affichage d'un simple écran de répartition. Testez le logiciel sur l' ordinateur embarqué Android avant de sélectionner la configuration de production.
Planifier le contrôle des applications et la gestion des appareils
Définissez si l'opérateur voit une seule application, un lanceur approuvé ou un ensemble restreint d'applications. Déterminez comment les paramètres sont protégés, comment les journaux sont collectés et si l'assistance à distance est autorisée. Si le parc utilise la gestion des appareils mobiles, testez la plateforme choisie avec la version Android cible au lieu de supposer que toutes les fonctions de gestion grand public sont disponibles.
Les mises à jour nécessitent un plan de restauration. Un véhicule peut se trouver à des centaines de kilomètres d'un centre de service lorsqu'une mise à jour d'application ou de système d'exploitation échoue. Le projet doit préciser les fenêtres de mise à jour, les exigences en matière d'alimentation, les conditions réseau, le déploiement progressif, les instructions de récupération et la personne responsable de l'approbation.
Validez chaque périphérique sur l'image Android cible.
La version d'Android ne garantit pas le fonctionnement de la caméra, des interfaces CAN, RS232, RS485, GNSS, Bluetooth, USB ou de l'imprimante. Les pilotes, autorisations, API, brochages et bibliothèques d'applications doivent correspondre à la configuration matérielle. Demandez au fournisseur les informations de développement nécessaires à l'équipe logicielle et établissez une liste de périphériques à tester.
- Veuillez confirmer la version exacte d'Android et l'image de production.
- Testez le démarrage à froid, le lancement au contact, le délai d'arrêt et les démarrages moteur répétés.
- Faites fonctionner toutes les caméras prévues simultanément.
- Vérifiez le débit binaire CAN, la propriété du protocole, l'isolation et la terminaison.
- Vérifiez le brochage et le débit en bauds RS235 ou RS485 avec l'accessoire réel.
- Tester les bandes 4G et le comportement des cartes SIM sur le marché de destination.
- Mesurer les performances GNSS avec l'emplacement final de l'antenne.
- Confirmer la gestion et la synchronisation des données hors ligne après le rétablissement du réseau.
Utilisez le projet pilote pour tester les interruptions, et pas seulement le scénario idéal.
Interrompre la couverture cellulaire pendant une tâche. Déconnecter une caméra. Perdre la visibilité GNSS. Couper le contact pendant l'écriture des données. Saturer la mémoire locale. Redémarrer le véhicule plusieurs fois par temps froid et chaud. Ces événements permettent de déterminer si l'application, le système d'exploitation et le matériel récupèrent de manière compréhensible pour l'utilisateur.
Consignez le temps de récupération, la préservation des données, les messages d'erreur et l'intervention du support technique. Une démonstration impeccable est utile, mais la décision de mise en production doit se fonder sur les aléas rencontrés lors de l'utilisation réelle des véhicules.
Foire aux questions
Une application Android standard peut-elle fonctionner directement sur l'ordinateur de bord d'un véhicule ?
L'application peut fonctionner, mais la résolution d'écran, la version du système d'exploitation, les autorisations, les API périphériques, l'architecture du processeur et le comportement en arrière-plan doivent être testés. Une application mobile nécessite souvent des modifications d'interface pour un affichage fixe en cabine.
Un ordinateur de bord Android a-t-il besoin des services Google ?
Pas toujours. De nombreuses applications industrielles utilisent un fichier APK privé et leurs propres cartes, services de mise à jour ou plateformes cloud. Avant tout développement, vérifiez la dépendance aux services mobiles Google, les licences, l'accès régional et le fonctionnement hors ligne.
Quel modèle PDS Android est le meilleur pour les appareils photo ?
Le T10Pro propose une configuration par défaut axée sur la prise de vue et une capacité d'enregistrement 720p sur quatre canaux. Le T12 offre quatre ports caméra pour les applications 1080p et un écran plus grand. Le modèle le plus adapté dépend de vos besoins en prévisualisation, enregistrement, stockage, charge de travail simultanée et disposition d'écran.
Concevoir la solution Android en fonction de la journée d'exploitation
Un ordinateur embarqué Android offre aux opérateurs une interface familière et flexible. La réussite du projet dépend toutefois de l'alimentation électrique du véhicule, de la protection du boîtier, des supports, des câbles, des antennes, des pilotes, du contrôle des applications, des mises à jour et de la restauration. L'appareil et le logiciel doivent être considérés comme un système intégré.
Consultez la gamme d'ordinateurs de bord PDS ou contactez PDS Technology en précisant votre application, la taille de l'écran, la version d'Android, les interfaces, le nombre de caméras, les exigences de positionnement, le marché de destination et la quantité prévue.
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Les informations contenues dans cet article sont fournies à titre indicatif uniquement. PDS Technology Co., Ltd. décline toute responsabilité en cas d'erreurs, d'omissions ou d'inadéquation du contenu à des applications spécifiques. Les spécifications des produits peuvent être modifiées sans préavis. Il est conseillé aux acheteurs de vérifier tous les détails techniques auprès de notre équipe avant utilisation.
À propos de PDS Technology
PDS Technology est un fabricant OEM/ODM de premier plan de terminaux GNSS RTK de haute précision et d'ordinateurs de bord, au service des secteurs de l'agriculture, de la construction, des mines, des taxis et de la logistique depuis 2011.
Forts de plus de 15 ans d'expérience en R&D pour l'automobile, nous proposons des appareils robustes et multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) dotés d'un positionnement RTK centimétrique, d'une protection IP66 et compatibles avec l'intelligence artificielle. Nos usines certifiées IATF 16949 ont produit plus de 100 000 unités déployées dans le monde entier, représentant plus de 30 % du marché chinois des terminaux de pilotage automatique pour l'agriculture. Nous exportons notamment au Japon, aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Turquie et en Russie.
