Dans les rues de Tokyo, plus de 15 000 taxis sillonnent quotidiennement les ruelles et les avenues de la ville. Chacun de ces véhicules est équipé du même ordinateur de bord industriel PDS Technology de 8 pouces : prise de commandes, répartition des courses, réaffectation, navigation et facturation, toutes les opérations sont effectuées via cet appareil. Ce n’est pas un cas isolé. Partout dans le monde, de plus en plus de compagnies de taxis remplacent les supports de téléphone portable et les bons de commande papier par des terminaux de données mobiles (TDM) professionnels embarqués, modernisant ainsi la gestion de leur flotte et passant d’une supervision manuelle à une planification intelligente basée sur les données.
Points faibles du secteur : Quels sont les quatre principaux défis pratiques liés à l’exploitation d’un taxi ?
Problème 1 : Perte du signal GPS, interruption de la navigation, ce qui affecte l'efficacité de la prise de commandes.
Que redoutent le plus les chauffeurs de taxi ? À l’entrée des tunnels, des passages souterrains ou des zones urbaines denses, la navigation se coupe soudainement. Dans des villes comme Tokyo, New York et Hong Kong, qui comptent de nombreux tunnels et ouvrages aériens, les chauffeurs peuvent traverser des dizaines de zones sans signalisation chaque jour. Cette interruption de la navigation est non seulement source d’anxiété pour les chauffeurs, mais elle entraîne aussi des détours, des retards, une dégradation du confort des passagers, et peut même engendrer des plaintes et des litiges.
Problème 2 : Les appareils grand public ne peuvent pas supporter l’intensité de travail des taxis.
Les taxis circulent entre 12 et 18 heures par jour. Les trajets sont cahoteux et la température intérieure varie de -20 °C en hiver à plus de 60 °C après une exposition au soleil en été. Dans ces conditions, les batteries des tablettes et téléphones portables se déforment souvent, les écrans se décollent et les connecteurs se desserrent. Ces pannes fréquentes entraînent l'immobilisation des véhicules , une augmentation des coûts de maintenance et l'impossibilité pour les chauffeurs d'accepter des courses ; chaque heure d'immobilisation représente un manque à gagner réel.
Problème 3 : Le processus de planification repose sur une opération manuelle, ce qui entraîne une faible efficacité et un taux élevé de trajets à vide.
Sans système de répartition numérique, les courses sont attribuées aux chauffeurs par téléphone ou talkie-walkie. Il arrive souvent que les chauffeurs soient affectés à des courses éloignées alors que des véhicules sont disponibles à proximité, sans que personne ne le sache. Par conséquent, les passagers doivent attendre longtemps, les chauffeurs effectuent davantage de trajets à vide, la consommation de carburant est élevée et les revenus sont faibles. Aujourd'hui, avec les plateformes de VTC qui mettent déjà en œuvre une répartition intelligente et instantanée, les méthodes traditionnelles perdent en compétitivité.
Problème 4 : Les périphériques ne peuvent pas être uniformément intégrés
Un taxi doit être équipé de divers dispositifs tels que le compteur, le gyrophare, la caméra et le système de reconnaissance d'identité. L'utilisation de plusieurs appareils indépendants, une fois assemblés, engendre non seulement un encombrement important et un câblage complexe, mais aussi des problèmes de compatibilité. Les chauffeurs doivent jongler entre plusieurs écrans, ce qui accroît les risques d'accidents et d'erreurs de conduite.
Solution technologique PDS : Comment un ordinateur de bord professionnel peut résoudre chaque problème un par un
Pour répondre à ces problématiques, l'ordinateur de bord de 8 pouces propose une solution systématique. Chaque point sera expliqué ci-dessous, en s'appuyant sur des cas concrets et les fonctionnalités du produit.
1. Navigation inertielle : La navigation continue est possible même entre les tunnels et les viaducs.
Il s'agit là d'une des fonctions les plus pratiques pour les taxis. Notre équipement est doté de modules de navigation inertielle u-blox M8L ou M9L, spécialement conçus pour cette application. Lorsque le véhicule pénètre dans un tunnel ou une zone où le signal GPS est bloqué, le système calcule sa position à partir des données de ses capteurs de mouvement (accélération, vitesse angulaire, etc.) et fournit en continu les informations de navigation.
En clair : avant d’entrer dans le tunnel, comment se repérer ? Et après la sortie, comment continuer à se repérer ? Fini les situations embarrassantes du type « signal perdu, repositionnement en cours ». Pour les chauffeurs de taxi qui circulent constamment sous terre, cela signifie moins de détours, une meilleure ponctualité et moins de plaintes de la part des passagers.
2. Conception de qualité industrielle : Conçue pour l'environnement de travail des taxis
La température de fonctionnement moyenne des tablettes grand public se situe entre 0 °C et 35 °C. En revanche, l' ordinateur de bord durci 8 pouces de PDS Technology supporte une large plage de températures, de -20 °C à +70 °C. Son alimentation accepte une large plage de tension (9-36 V) et il est équipé d'une protection contre les surtensions automobiles conforme à la norme ISO 7637. Ceci garantit un fonctionnement stable, insensible aux fluctuations de tension lors du démarrage du véhicule et aux interférences du générateur.
La conception des modes « ACC ON » pour le démarrage automatique et « ACC OFF » pour l’arrêt automatique correspond également aux habitudes d’utilisation des taxis : le conducteur démarre simplement le véhicule en tournant la clé de contact, et l’équipement s’active automatiquement ; lorsque le contact est coupé et que la clé est retirée, l’équipement s’éteint automatiquement et en toute sécurité, sans nécessiter d’opérations supplémentaires.
Les données de déploiement réelles confirment également la valeur de tels dispositifs : le déploiement de dispositifs de test mobiles (MDT) renforcés similaires peut réduire les coûts de maintenance liés aux équipements de 25 à 35 % et améliorer les indicateurs opérationnels de 15 à 25 %.
3. Planification intelligente et intégration des systèmes : d’une approche manuelle à une approche systématique
Les fonctions principales de cet ordinateur de bord robuste de 8 pouces sont la réception des commandes, la répartition des véhicules et le réglage des véhicules. Il maintient une connexion en temps réel avec le centre de répartition via le réseau 4G LTE. En fonction de la position et du statut (véhicule vide/chargé) des véhicules, le système peut automatiquement leur attribuer les commandes les plus proches. La répartition des véhicules ne se fait plus au téléphone, mais grâce à des algorithmes.
Pour les gestionnaires de flottes, cela signifie :
- Une diminution du taux de véhicules à l'arrêt, permettant à chaque véhicule d'effectuer plus de trajets par jour.
- Des temps d'attente plus courts pour les passagers, ce qui entraîne une satisfaction accrue.
- Réduction des coûts de main-d'œuvre pour la planification
4. Interfaces riches : Solution tout-en-un pour le parcmètre, la caméra et la reconnaissance d’identité
Cet équipement prend en charge les ports série RS232/RS485 et peut être connecté à des périphériques tels que des taximètres, des imprimantes de factures et des éclairages de plafond. Il est également compatible avec l'entrée d'une caméra de recul haute définition AHD et peut être équipé d'une caméra frontale pour la reconnaissance faciale du conducteur. Tous les périphériques sont gérés de manière centralisée par un seul appareil ; les conducteurs n'ont donc besoin que d'un seul écran et d'une seule procédure.
La prise en charge de la certification Google GMS signifie que l'appareil peut exécuter de manière stable les principales applications de navigation telles que Google Maps, conformément aux habitudes d'utilisation des marchés étrangers.
Cas pratique : vérification de 15 000 véhicules à Tokyo
Pour revenir au cas évoqué en début d'article : à Tokyo, plus de 15 000 ordinateurs de bord de 8 pouces fonctionnent de manière stable dans les taxis, assurant des fonctions essentielles telles que la réception des commandes, la répartition des courses, l'affectation des véhicules et la navigation. Ce déploiement à grande échelle témoigne de la fiabilité du produit : aucune compagnie de taxis ne continuerait d'acheter le même équipement si celui-ci tombe fréquemment en panne.
Résumé
La numérisation du secteur des taxis n'est pas une question de choix, mais plutôt de méthode. Un terminal embarqué professionnel dans un taxi n'est pas un simple « matériel intelligent » à valeur ajoutée ; il constitue le cœur opérationnel qui relie le système de répartition, le compteur, le service de navigation et le système de surveillance de la sécurité.
Pour les exploitants de taxis qui envisagent de moderniser leurs flottes avec la technologie numérique, choisir un ordinateur robuste spécialement conçu pour l'environnement du véhicule est beaucoup plus économique, fiable et durable que de continuer à s'appuyer sur des supports de téléphone portable et des équipements dispersés.
FAQ
Q1 : Un écran de 8 pouces sera-t-il trop petit dans une voiture ?
L'écran de 8 pouces offre un équilibre idéal entre les contraintes d'espace du tableau de bord et la visibilité de son utilisation : bien plus grand qu'un téléphone portable, il n'obstrue pas la vue et son installation est facilitée, contrairement aux appareils dotés d'un écran de 10 pouces ou plus.
Q2 : Quelles cartes de navigation l'appareil prend-il en charge ?
L'appareil fonctionne sous Android et est certifié par Google GMS. Il peut exécuter les principales applications de navigation telles que Google Maps et prend également en charge les services cartographiques fournis par les logiciels de répartition tiers.
Q3 : Quelle est la précision de la navigation inertielle ?
La navigation inertielle est principalement utilisée pour le positionnement continu en cas de perte temporaire du signal GPS. Sa précision est suffisante pour assurer un guidage de navigation normal. Dans des environnements tels que les tunnels, le système fournit en continu la position grâce à des calculs de position.
Q4 : L'installation de l'équipement est-elle complexe ?
Cet équipement est conçu pour une installation fixe dans les véhicules et prend en charge la gestion de l'alimentation ACC. Les installateurs professionnels peuvent généralement effectuer l'installation d'une unité en 1 à 2 heures.
Q5 : Quelles marques de compteurs sont prises en charge ?
L'appareil peut être connecté aux horodateurs de taxi courants via le port série RS232/RS485. La compatibilité exacte peut être vérifiée en fonction du modèle d'horodateur.
Q6 : La technologie PDS propose-t-elle des services de personnalisation pour les OEM/ODM ?
Oui, nous prenons en charge les ODM/OEM.
Q7 : Est-il possible de gérer plusieurs appareils à distance ?
La fonction MDM (Gestion des appareils mobiles) est prise en charge. Les gestionnaires de flotte peuvent déployer des mises à jour à distance et surveiller l'état des appareils.
Q8 : L'équipement risque-t-il de tomber en panne après avoir été exposé au soleil en été ?
La plage de températures de fonctionnement de l'équipement est de -20 °C à +70 °C. Il est doté d'un système de dissipation thermique de qualité industrielle, capable de supporter les températures élevées à l'intérieur du véhicule.
Q9 : Est-il possible d'ajouter la fonction d'enregistreur de véhicule ?
Prend en charge l'entrée caméra de recul/de chargement haute définition AHD, permettant l'enregistrement vidéo et la surveillance en temps réel.
Q10 : S’il existe déjà un logiciel de répartition, peut-il être intégré ?
L'équipement fonctionne sous Android standard et prend en charge l'intégration d'API et l'installation d'applications tierces. Il peut être intégré au système de répartition existant.
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Clause de non-responsabilité
Les informations contenues dans cet article sont fournies à titre indicatif uniquement. PDS Technology Co., Ltd. décline toute responsabilité en cas d'erreurs, d'omissions ou d'inadéquation du contenu à des applications spécifiques. Les spécifications des produits peuvent être modifiées sans préavis. Il est conseillé aux acheteurs de vérifier tous les détails techniques auprès de notre équipe avant utilisation.
À propos de PDS Technology
PDS Technology est un fabricant OEM/ODM de premier plan de terminaux GNSS RTK de haute précision et d'ordinateurs de bord, au service des secteurs de l'agriculture, de la construction, des mines, des taxis et de la logistique depuis 2011.
Forts de plus de 15 ans d'expérience en R&D pour l'automobile, nous proposons des appareils robustes et multi-OS (Android/Linux/OpenHarmony) dotés d'un positionnement RTK centimétrique, d'une protection IP66 et compatibles avec l'intelligence artificielle. Nos usines certifiées IATF 16949 ont produit plus de 100 000 unités déployées dans le monde entier, représentant plus de 30 % du marché chinois des terminaux de pilotage automatique pour l'agriculture. Nous exportons notamment au Japon, aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Turquie et en Russie.
